Comment les pilotes surnommaient-ils en plaisantant les appontages ?

On ne pouvait pas vraiment parler d'atterrissage en douceur : on le décrivait plutôt comme un choc contrôlé suivi d'un arrêt très rapide, car la crosse accrochait un des brins et freinait l'avion d'un coup.

Parmi les avions qui ont rendu cette manœuvre célèbre figure le Vought F4U Corsair, surnommé « Ensign Eliminator » en raison de la difficulté qu'avaient de nombreux jeunes pilotes — généralement avec le grade d'ensign, enseigne de vaisseau — à l'apponter sur un porte-avions. Le surnom n'était pas usurpé. Les premiers pilotes de la Navy l'appelaient aussi « hog », « hosenose » ou « bent-wing Widow Maker ». Un de ces surnoms, « The Hose Nose », venait de la mauvaise visibilité au-dessus de son long nez, un facteur qui, avec d'autres, rendait l'appontage d'un Corsair particulièrement difficile.

Son pilotage à basse vitesse était délicat car l'aile gauche décrochait avant la droite. Cette tendance à perdre la portance d'abord sur l'aile gauche provoquait une vrille brutale et mortelle. L'autre problème était un train d'atterrissage trop rigide, avec lequel le Corsair avait tendance à rebondir sur le pont avant de planter le nez dedans. Il fallait arriver parfaitement aligné pour que, en coupant les gaz, l'avion touche le pont avant de décrocher et de tenter de se retourner. Le Corsair ne fut considéré apte à l'usage embarqué qu'une fois résolus les problèmes de décrochage de l'aile et de rebond sur le pont.