Combien coûte un atterrissage dans un aéroport ?

La redevance d'atterrissage proprement dite est facturée par tonne de masse maximale au décollage (MTOW) de l'appareil, selon un barème progressif : un ultraléger paie quelques euros et un Boeing 777 de 350 tonnes, plusieurs milliers. Dans les aéroports congestionnés comme Heathrow ou Francfort, des surtaxes s'appliquent aussi pour les créneaux horaires de pointe et la catégorie de bruit, si bien qu'un appareil plus ancien et plus bruyant paie davantage qu'un A320neo. Sur les aérodromes d'aviation générale, c'est généralement un tarif forfaitaire, entre 10 et 30 euros pour un avion léger de deux tonnes, parfois supprimé en cas d'achat de carburant.

Pour les compagnies aériennes, la redevance d'atterrissage n'est qu'une partie de la facture. L'essentiel des redevances est calculé par passager embarqué : redevance d'usage du terminal, sûreté, assistance aux passagers à mobilité réduite, et dans de nombreux pays, une taxe d'État. À Heathrow, la redevance par passager s'élève à environ 25 £ (en date de 2025), la plus élevée d'Europe ; sur le réseau d'Aena, elle se situe autour de 10-15 euros selon l'aéroport et la destination. Un A320 avec 180 passagers atterrissant à Londres Heathrow génère ainsi plus de 5 000 £ de redevances avant même de compter le stationnement, la passerelle d'embarquement, l'alimentation électrique au sol et les redevances de navigation aérienne qu'Eurocontrol prélève pour la route.

Toutes ces redevances sont publiques : chaque aéroport publie un guide tarifaire annuel, et en Europe, la directive sur les redevances aéroportuaires impose qu'elles soient discutées avec les compagnies aériennes et justifiées par les coûts. En Espagne, elles sont fixées par Aena sous la supervision de la CNMC ; au Royaume-Uni, la CAA régule les redevances de Heathrow. Les compagnies low-cost négocient des remises de volume ou des incitations à l'ouverture de nouvelles lignes sur des aéroports secondaires, qui facturent parfois presque rien à l'atterrissage pour capter le trafic, avant de se rémunérer sur le stationnement et le commerce.