À quelle vitesse tournait le turbocompresseur du P-47 ?

À pleine puissance, la turbine du turbocompresseur du P-47 tournait à 21 300 tr/min. Les gaz d'échappement du moteur étaient canalisés vers une paire de conduits équipés de vannes de décharge qui couraient de part et d'autre du cockpit pour entraîner cette turbine, logée en bas du fuselage, à peu près à mi-chemin entre le cockpit et la queue. Leurs extrémités avant finissaient par rougir.

Kartveli plaça le turbocompresseur General Electric dans le fuselage arrière, et non sur le moteur. Il était monté à l'intérieur du fuselage, à environ 22 pieds derrière l'hélice, et des tuyaux à double enveloppe acheminaient les gaz depuis le moteur jusqu'à la turbine, sous le fuselage. Les vannes de décharge, pilotées par un régulateur actionné par huile, ajustaient automatiquement la vitesse de la turbine pour maintenir la pression d'admission choisie par le pilote.

Les réservoirs autocolmatants principal et auxiliaire étaient installés sous le cockpit, pour une capacité totale de carburant de 305 gallons américains (254 gallons impériaux ; 1 155 L). L'armement se composait de huit mitrailleuses Browning AN/M2 de calibre .50 (12,7 mm), quatre par aile, échelonnées pour s'alimenter à partir de caisses de munitions contiguës contenant chacune 350 cartouches. Pour réduire la taille et le poids des jambes du train et permettre d'installer ces armes dans les ailes, chaque jambe comportait un mécanisme télescopique qui l'allongeait de 9 in (23 cm) en sortie.