À quelle vitesse la flèche de l'aile du F-14 changeait-elle ?

La plage de flèche utilisée en vol par le F-14 allait de 20° à 68°. Ce balayage pouvait être piloté automatiquement par le Central Air Data Computer, qui le maintenait au rapport portance/traînée optimal à mesure que le nombre de Mach variait. L'appareil pouvait atteindre une vitesse maximale de Mach 2,34.

À l'avant du gant d'aile furent initialement montées deux surfaces triangulaires rétractables, appelées glove vanes, que le système de commande de vol pouvait déployer automatiquement à nombre de Mach élevé. Elles généraient une portance supplémentaire en avant du centre de gravité de l'appareil, compensant ainsi le mach tuck aux vitesses supersoniques. Elles se déployaient automatiquement au-delà de Mach 1,4, permettaient au F-14 de tirer 7,5 g à Mach 2 et pouvaient être déployées manuellement avec les ailes entièrement repliées vers l'arrière. Elles furent par la suite désactivées en raison du poids et de la complexité qu'elles ajoutaient.

Au parking, l'aile pouvait être « surrepliée » jusqu'à 75° pour se superposer aux stabilisateurs horizontaux et économiser de l'espace sur le pont du porte-avions. En cas d'urgence, le F-14 pouvait atterrir avec les ailes entièrement repliées, à 68°.