A True Legend Joins The Fleet | Introducing Frédéric Akary and the Sabre F-86

Vidéo de la chaîne The Flying Bulls sur North American F-86 Sabre, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 28:04. Langue : anglais. Type de vidéo : À bord.

Frédéric Akary, pilote avec près de 48 ans de vol, présente le Sabre Mk 6 exploité par The Flying Bulls et commente une session complète durant un stage d'entraînement de pré-saison à Maribor : inspection extérieure, vérifications en cabine, démarrage, roulage, décollage, programme acrobatique, atterrissage et arrêt du moteur. La démonstration est suivie par des caméras embarquées et au sol, le pilote expliquant chaque figure.

Lors du tour extérieur, il vérifie les entrées d'air, le tube Pitot, les trains, les freins, les réservoirs largables, les aérofreins, la tuyère et les becs de bord d'attaque, qui donnent à l'avion un bon comportement à basse vitesse. Les freins sont vérifiés à chaque vol car l'avion se pose vite et ils chauffent rapidement. Le démarrage exige un groupe électrique au sol d'environ 1 200 ampères pour le démarreur, et la combinaison anti-g, alimentée par l'air du compresseur, augmente la tolérance de 1,5 g. Les vérifications en cabine se font de mémoire.

Pour décoller, il amène le moteur à 90 % sur les freins, puis à environ 97,5 %, la puissance militaire. Il utilise la direction de la roue avant jusqu'à 50 nœuds, effectue une rotation en deux phases vers 110 et 125 nœuds et quitte le sol vers 135. Il doit rentrer train et volets immédiatement, car sa limite est de 185 nœuds. Le programme enchaîne des passages, des tonneaux, des loopings avec tonneaux tous les 90°, du vol dos et des figures à 4-5 g entre 500 et 4 500 pieds, avec les becs sortis dans les virages et un passage rapide à environ 450 nœuds et 300 pieds. La finale se vole à environ 135 nœuds et 125 en courte finale. Il se pose sur le train principal et maintient le nez haut pour freiner aérodynamiquement jusqu'à environ 80 nœuds. Une fois stationné, il maintient le moteur à 65 % pendant 2 minutes pour refroidir la turbine.

L'avion a été construit pour la Luftwaffe, y a servi une vingtaine d'années puis est retourné aux États-Unis ; selon le pilote, c'est le seul de son type qui vole en Europe. Il partage la journée avec d'autres appareils de la flotte, comme un hélicoptère Bölkow, un avion de voltige piloté par Dario Costa et un Mustang. Akary insiste sur le travail d'équipe avec le personnel au sol et sur le fait de ne pas perdre sa concentration après la démonstration.