Junkers F 13 F 13ba, ca, da, fa (Junkers L2)

Jusqu'en 1923, le F 13 dépendait de moteurs extérieurs : d'abord Mercedes, puis BMW. Cette année-là arriva le Junkers L2, six cylindres en ligne à quatre temps refroidi par eau, le premier moteur conçu et fabriqué en série par la maison elle-même. Le F 13da fut la première série de l'avion équipée de ce moteur, et avec la même motorisation furent produits les sous-types ba, ca et fa, chacun avec sa propre combinaison de renforts et de retouches structurelles.

Le saut se fit sentir sur la charge utile. Selon la documentation, un F 13 à moteur L2 transportait environ 40 % de charge en plus qu'un modèle à moteur Mercedes et 25 % de plus qu'un modèle à moteur BMW. Le prix à payer fut l'autonomie, réduite d'environ 250 km par rapport aux versions précédentes : plus de poids disponible, moins d'autonomie. Pour les lignes européennes de l'époque, courtes et avec des escales fréquentes, l'échange en valait la peine.

Au sein du groupe, le F 13fa se distingue du reste par sa cellule : environ un mètre plus long que les autres. Ce fuselage allongé servirait ensuite de base aux sous-types portant la lettre f, dont le F 13fe à moteur L5, la version aux dimensions et performances les plus importantes du type.

La série L2 marque le moment où le F 13 cessa d'être un avion assemblé avec ce qui était disponible pour devenir un produit intégré Junkers, cellule et moteur de la même maison. La même logique se répéterait en 1926 avec le L5, qui finit par devenir le moteur principal du type.