Junkers F 13ba, ca, da, fa (Junkers L2)

El F 13 no fue un único avión, sino una familia que se fue transformando sobre la marcha. Según la historia del tipo recogida por flyingmachines.ru, pasó por 31 homologaciones, homologaciones suplementarias y convalidaciones, y llegó a contar entre 60 y 70 variaciones sobre el diseño básico. Para ordenar ese mosaico, Junkers usaba un sufijo de dos letras: la primera indica la célula (b, c, d, f…) y la segunda el motor. Las fuentes lo muestran en paralelo: con el Junkers L2 son ba, ca, da y fa; con el L5, be, ce, de y fe; con el BMW IV, bi, ci, di y fi; con el BMW Va, co, fo y ko. La «a» final de esta fila es, por tanto, la marca del L2.

Las células b, c y d nacieron como pequeñas modificaciones del diseño original tras la ampliación de envergadura de 1920 que dio el F 13a; la serie f introdujo cambios en alas, superficies de cola y tren de aterrizaje. Sobre esas células se montó el L2 junto con una serie de refuerzos estructurales, y de esa combinación salieron las designaciones F 13ba, F 13ca, F 13da y F 13fa.

Hasta 1923 el F 13 volaba con motores ajenos: Mercedes D.IIIa en el prototipo y BMW IIIa en la primera serie. Ese año llegó el primer motor Junkers al avión. El L2 era un seis cilindros en línea vertical, de cuatro tiempos y refrigerado por agua, con transmisión directa y cuatro válvulas por cilindro accionadas por árbol de levas en cabeza; fue el primer motor de cuatro tiempos refrigerado por agua de Junkers y el primero que la casa fabricó en una línea de producción. Tenía 150 mm de diámetro y 180 mm de carrera, 19,1 litros de cilindrada, pesaba 310 kg en seco y consumía 31,82 kg de combustible por hora.

Su potencia aparece de forma distinta según la fuente, y la diferencia se explica por el régimen: el artículo del motor da 195 hp (145 kW) de crucero a 1550 rpm y 230 hp (171 kW) al despegue, con un desarrollo posterior hasta 220 hp y una versión refinada, el L2a, de 230 hp. La Wikipedia en español habla de «230/195 hp»; la inglesa y uno de los textos de flyingmachines.ru redondean a 200 hp; otro pasaje de la misma página da 230 hp y un tercero, 260 hp. Esta ficha no fija una cifra única.

El L2 era bastante más potente que los Mercedes y BMW anteriores, y eso se tradujo en carga. Según la Wikipedia en español, un F 13 con L2 podía llevar un 40 % más de carga útil que uno con Mercedes y un 25 % más que uno con BMW, aunque el alcance se redujo en 250 km; flyingmachines.ru lo atribuye a un mayor consumo de combustible.

La tabla de datos de flyingmachines.ru para el F 13 terrestre con L2 da 17,75 m de envergadura, 10,5 m de longitud, 44 m² de superficie alar, 1150 kg en vacío y 1850 kg de peso cargado, 140 km/h de crucero, 95 km/h de aterrizaje y un techo de 4000 m. El F 13 terrestre con BMW IIIa de la misma tabla tiene el mismo peso en vacío, 9,6 m de longitud y 1730 kg de peso cargado.

Dentro de la fila, el F 13fa se distingue por la célula y no por el motor: según la Wikipedia en inglés, su fuselaje era alrededor de un metro más largo que el de los demás. Es la célula f la que heredarían después las versiones con L5 como el F 13fe.

Del L2 solo se fabricaron 58 unidades, repartidas entre las primeras versiones de varios aviones Junkers: además del F 13, el A 20, el G 23, el G 24 y el W 33. Pronto lo sustituyó el L5, más potente. En el propio F 13, montar el L5 y otras modificaciones en aviones ba, ca, da y fa los convertía en be, ce, de y fe, y hacia 1926 el L5 ya era el motor más habitual del tipo. Ninguna fuente consultada da cuántos F 13 volaron con el L2, ni fechas de primer vuelo por subserie.