Junkers F 13 F 13ba, ca, da, fa (Junkers L2)

Fino al 1923 l'F 13 dipendeva da motori altrui: prima Mercedes, poi BMW. Quell'anno arrivò lo Junkers L2, sei cilindri in linea a quattro tempi raffreddato ad acqua, il primo motore progettato e fabbricato in serie dalla stessa casa. L'F 13da fu la prima serie dell'aereo equipaggiata con esso, e con la stessa motorizzazione furono prodotti i sottotipi ba, ca e fa, ciascuno con la propria combinazione di rinforzi e ritocchi strutturali.

Il salto si notò nel carico utile. Secondo la documentazione, un F 13 con motore L2 trasportava circa il 40% di carico in più rispetto a uno con Mercedes e il 25% in più rispetto a uno con BMW. Il prezzo da pagare fu l'autonomia, ridotta di circa 250 km rispetto alle versioni precedenti: più peso disponibile, meno autonomia. Per le rotte europee dell'epoca, brevi e con scali frequenti, lo scambio conveniva.

All'interno del gruppo, l'F 13fa si distingue dal resto per la cellula: circa un metro più lungo degli altri. Questa fusoliera allungata sarebbe poi diventata la base dei sottotipi con la lettera f, incluso l'F 13fe con motore L5, la versione di maggiori dimensioni e prestazioni del tipo.

La serie L2 segna il punto in cui l'F 13 smise di essere un aereo assemblato con ciò che era disponibile e divenne un prodotto integrato Junkers, cellula e motore della stessa casa. La stessa logica si sarebbe ripetuta nel 1926 con l'L5, che finì per diventare il motore principale del tipo.