Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 A-3

L'A-3 introduisit le moteur BMW 801 D-2, qui porta la puissance au décollage à 1 700 PS (1 300 kW) et deviendrait le groupe motopropulseur standard de presque toute la famille à moteur en étoile. Il conserva l'armement de l'A-2, avec deux MG 17 dans le fuselage, deux MG 151/20E à l'emplanture des ailes et deux MG FF/M dans la partie extérieure de l'aile.

C'est sur cette version que furent essayés pour la première fois les kits de conversion d'usine, les Umrüst-Bausatz, qui allaient multiplier les rôles du chasseur. L'A-3/U1 introduisit le bâti-moteur allongé de quinze centimètres qui serait ensuite normalisé sur l'A-5 ; l'A-3/U2 reçut des rampes de lance-roquettes RZ 65 de 73 mm sous les ailes, avec trois roquettes par aile ; l'A-3/U3 fut le premier Jagdbomber, avec un support ventral ETC 501 pour jusqu'à 500 kg de bombes ou un réservoir largable de 300 litres ; et l'A-3/U4 servit de version de reconnaissance, avec deux caméras RB 12,5 dans l'arrière-fuselage et une caméra de tir au bord d'attaque de l'emplanture de l'aile gauche.

L'A-3 fut aussi la première version exportée : à l'automne 1942, soixante-douze appareils neufs furent livrés à la Turquie, désignés A-3a, dans un effort pour maintenir ce pays proche de l'Axe ; les livraisons s'échelonnèrent d'octobre 1942 à mars 1943. Et ce fut un A-3 qui révéla ses secrets aux Britanniques : en juin 1942, l'Oberleutnant Armin Faber, du JG 2, atterrit par erreur avec son appareil sur un aérodrome britannique, ce qui permit à la RAF de l'évaluer et de tester contre lui le nouveau Spitfire Mk IX.