Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 A-3

El A-3 introdujo el motor BMW 801 D-2, que elevó la potencia al despegue a 1.700 PS (1.300 kW) y se convertiría en la planta motriz estándar de casi toda la familia de motor radial. Conservó el armamento del A-2, con dos MG 17 en el fuselaje, dos MG 151/20E en las raíces alares y dos MG FF/M en el ala exterior.

Sobre esta versión se ensayó por primera vez el sistema de kits de conversión de fábrica, los Umrüst-Bausatz, que multiplicarían las funciones del caza. El A-3/U1 estrenó la bancada de motor alargada quince centímetros que después se normalizaría en el A-5; el A-3/U2 recibió lanzadores de cohetes RZ 65 de 73 mm bajo las alas, con tres cohetes por plano; el A-3/U3 fue el primer Jagdbomber, con soporte ventral ETC 501 para hasta 500 kg de bombas o un depósito lanzable de 300 litros; y el A-3/U4 sirvió como versión de reconocimiento, con dos cámaras RB 12,5 en el fuselaje trasero y una cámara de tiro en el borde de ataque del encastre alar izquierdo.

El A-3 también fue la primera versión exportada: en otoño de 1942 se entregaron setenta y dos aparatos nuevos a Turquía, designados A-3a, en un esfuerzo por mantener a ese país próximo al Eje; las entregas se escalonaron entre octubre de 1942 y marzo de 1943. Y fue un A-3 el que reveló a los británicos los secretos del tipo: en junio de 1942 el Oberleutnant Armin Faber, del JG 2, aterrizó su aparato por error en un aeródromo británico, lo que permitió a la RAF evaluarlo y contrastar contra él el nuevo Spitfire Mk IX.