Antonov An-148 An-158

En 2008, Antonov a annoncé, répondant à la demande de ses clients, le développement d'une version allongée de l'An-148 — d'abord appelée An-148-200 — capable d'accueillir jusqu'à 99 passagers en configuration classe unique. L'année suivante, le modèle allongé a été rebaptisé An-158, et le projet de jet exécutif, jusque-là appelé Sky Cruiser, a pris le nom d'An-168. L'un des prototypes de l'An-148, démonté pour analyse structurelle après 600 missions de certification entre décembre 2004 et février 2007, a été reconstruit comme premier An-158.

Le prototype de l'An-158 a volé le 28 avril 2010 et a reçu la certification de type russe en 2011 — la source indique le 3 mars 2011 dans le recensement des variantes et février 2011 dans le texte de développement, divergence consignée telle quelle. Contrairement à l'An-148 de base, l'An-158 peut recevoir des ailettes en bout d'aile, qui selon Antonov améliorent l'efficacité en carburant de 8,5 %. En novembre 2013, il a effectué des essais en vol et au sol sur des aéroports d'altitude en Équateur (Latacunga, 2 806 m au-dessus du niveau de la mer) et en Bolivie (El Alto de La Paz, 4 061 m) pour préparer les suppléments correspondants de son certificat de type.

Le 18 avril 2013, le premier An-158 de série a été livré à Cubana de Aviación ; le 28 avril, Antonov en a livré un troisième et a signé un contrat pour trois autres. Les chiffres de la commande de suivi ne concordent pas : Antonov évoque deux appareils supplémentaires, d'autres sources en mentionnent dix. En avril 2017, Cubana a suspendu ses vols entre La Havane et Guantánamo pour des problèmes techniques touchant la flotte ; sur la liaison vers Holguín, sur 116 vols prévus dans les premiers mois de 2017, 38 ont été annulés et 36 ont subi d'importants retards. La responsable commerciale de Cubana a expliqué que les avions étaient loués à l'Ukraine mais que les pièces détachées venaient de Russie, et que le conflit entre les deux pays avait coupé l'approvisionnement. En mai 2018, l'Autorité aéronautique nationale cubaine a ordonné de clouer la flotte au sol après avoir constaté des « défaillances multiples et répétées sur des systèmes complexes », ainsi que des « indices de défauts de conception et de fabrication, des problèmes graves sur le système de commandes de vol, des fissures dans la structure et une augmentation de la température moteur au-delà des paramètres normaux ».