Antonov An-148 An-158

En 2008 Antonov anunció, respondiendo a la demanda de sus clientes, el desarrollo de una versión alargada del An-148 —inicialmente An-148-200— capaz de acomodar hasta 99 pasajeros en configuración de clase única. Al año siguiente el modelo alargado se rebautizó An-158, y la propuesta de reactor ejecutivo, antes llamada Sky Cruiser, pasó a llamarse An-168. Uno de los prototipos del An-148, desmontado para análisis estructural después de 600 misiones de certificación entre diciembre de 2004 y febrero de 2007, se reconstruyó como el primer An-158.

El prototipo del An-158 voló el 28 de abril de 2010 y recibió la certificación de tipo rusa en 2011 —la fuente da el 3 de marzo de 2011 en el censo de variantes y febrero de 2011 en el texto de desarrollo, discrepancia que se registra—. A diferencia del An-148 básico, el An-158 puede llevar aletas de punta alar, que según Antonov mejoran la eficiencia en combustible un 8,5 %. En noviembre de 2013 hizo ensayos en vuelo y en tierra en aeropuertos de altura de Ecuador (Latacunga, 2806 m sobre el nivel del mar) y Bolivia (El Alto de La Paz, 4061 m) para preparar los suplementos correspondientes de su certificado de tipo.

El 18 de abril de 2013 se entregó el primer An-158 de serie a Cubana de Aviación; el 28 de abril Antonov entregó un tercero y firmó contrato por otros tres. Las cifras del pedido de seguimiento no coinciden: Antonov habla de dos aparatos adicionales y otras fuentes de diez. En abril de 2017 Cubana suspendió sus vuelos entre La Habana y Guantánamo por problemas técnicos con la flota; en la ruta a Holguín, de 116 vuelos previstos en los primeros meses de 2017, 38 se cancelaron y 36 sufrieron retrasos importantes. La responsable comercial de Cubana explicó que los aviones estaban arrendados a Ucrania pero los repuestos venían de Rusia, y el conflicto entre ambos países había cortado el suministro. En mayo de 2018 la Autoridad Aeronáutica Nacional cubana ordenó dejar en tierra la flota tras hallar «fallos múltiples y repetidos en sistemas complejos», además de «indicios de defectos de diseño y fabricación, problemas graves en el sistema de control de vuelo, grietas en la estructura y aumento de la temperatura del motor por encima de los parámetros normales».