Sabías…
¿Cuanto tarda aerolíneas argentinas en devolver el dinero?
Respuesta directa
Aerolíneas Argentinas tramita los reembolsos tras solicitarlos por su web o por el centro de atención, y el plazo depende del medio de pago: la devolución a tarjeta de crédito suele tardar varias semanas porque además debe pasar por el banco emisor y aparecer en el siguiente resumen. La normativa argentina fija el marco de plazos aplicable.
.jpg)
Dónde se pide y qué condiciona el plazo
El reembolso se solicita en la gestión de reservas de la web de la compañía, en su centro de atención telefónica o, si el billete se compró a través de una agencia, ante esa agencia, que es quien tiene la emisión. Ese detalle importa: un billete vendido por intermediario se devuelve por el mismo canal, y añade un tramo administrativo más al recorrido del dinero.
El plazo real depende de dos tiempos encadenados. El primero es el de la aerolínea para autorizar la devolución una vez comprobadas las condiciones de la tarifa. El segundo, que el pasajero no suele tener en cuenta, es el del emisor del medio de pago: cuando el cobro se hizo con tarjeta de crédito, el abono se acredita en el resumen del mes siguiente al procesamiento, de modo que la espera se alarga varias semanas aunque la compañía haya dado el visto bueno enseguida.
Qué se devuelve
No todas las tarifas son reembolsables. Las promocionales suelen admitir solo la devolución de tasas e impuestos, mientras que las flexibles permiten recuperar el importe completo o aplicar una penalidad. Cuando la cancelación es responsabilidad de la aerolínea, el pasajero tiene derecho al reembolso íntegro sin penalidad, además de a la asistencia prevista por la normativa.
Si el plazo se incumple
Conviene conservar el número de expediente y todos los comprobantes. Si la devolución no llega en un tiempo razonable, el reclamo se eleva a la autoridad aeronáutica argentina, que mantiene un canal de atención al usuario del transporte aéreo, y en paralelo puede acudirse a la vía de defensa del consumidor.
Más preguntas

Foto: 4300streetcar (CC BY 4.0) Aviación comercial
¿Qué 747 llevó «a cuestas» al Enterprise?
El primer Shuttle Carrier Aircraft fue un Boeing 747-123 matriculado N905NA, fabricado en origen para American Airlines y adquirido por la NASA en 1974… más…

Aviación comercial
¿Hubo un DC-3 anfibio?
Sí: el Douglas XC-47C se obtuvo montando flotadores Edo Model 78 en un C-47 estándar. Los flotadores metálicos de un escalón llevaban ruedas retráctiles que… más…
_Berliner_Luftbr%C3%BCcke.jpg)
OTFW, Berlin (CC BY SA), vía commons Aviación comercial
¿Se convirtió un C-47 en planeador?
Sí: el Douglas XCG-17 fue un planeador de asalto obtenido al convertir un C-47 Skytrain bimotor durante la Segunda Guerra Mundial. Se le retiraron los motores… más…

Aviación comercial
¿Qué fabricó la URSS a partir del DC-3?
La URSS construyó una versión del DC-3 bajo una licencia concedida a su gobierno el 15 de julio de 1936. Se designó PS-84 y, en 1942, pasó a llamarse Lisunov… más…

Aviación comercial
¿Qué era «Puff, el Dragón mágico»?
Era el apodo del Douglas AC-47 Spooky, el primero de una serie de gunships de ala fija desarrollados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos durante la guerra… más…

Aviación comercial
¿Cómo llamaba la RAF al C-47?
La RAF lo llamaba Dakota: el Dakota I fue la designación de 53 C-47 recibidos bajo el esquema de préstamo y arriendo. El Dakota III designó a 962 C-47A… más…