¿Qué ruedas raras llevaba el Albatros G.II?

Las gráciles líneas del fuselaje del Albatros G.II quedaban estropeadas por el conjunto doble de ruedas de morro, previsto para reducir los daños en los vuelcos sobre el morro y en reposo, cuando el centro de gravedad quedaba adelantado.

Concebido como bombardero medio, el G.II no compartía ningún atributo con el G.I, de mayor tamaño: era un biplano de un solo tramo, con alas superiores de perfil grueso y rígidos montantes interplanos en X. Su planta motriz eran dos Benz Bz.III de seis cilindros en línea refrigerados por agua, de 112 kW (150 hp) cada uno. Los motores se instalaron en barquillas propulsoras sostenidas por montantes desde el fuselaje, y los bordes de salida del ala inferior llevaban recortes que permitían montarlos más adelante de lo que habría sido posible. Solo se construyó un prototipo, que mostró prestaciones relativamente pobres, por lo que el desarrollo se concentró en el más potente Albatros G.III.

El G.I voló por primera vez el 31 de enero de 1916, pilotado por Alexander Hipleh, y los ensayos revelaron malas cualidades de vuelo y prestaciones pobres, lo que llevó a abandonar su desarrollo. El G.III era un gran biplano de un solo tramo, de envergaduras desiguales y alas sin decalaje. Lo impulsaban dos Benz Bz.IVa en configuración propulsora, instalados en barquillas sostenidas entre las alas. Un rasgo poco común de su diseño era que el ala inferior llevaba recortes para las hélices, de modo que las barquillas podían montarse más adelante de lo que de otro modo habría sido posible. Se construyeron pocos y sirvieron sobre todo en el frente de Macedonia en 1917.