¿Qué apodo pusieron los jóvenes pilotos de la US Navy al Corsair por lo difícil que era posarlo en un portaviones?

Los primeros pilotos de la Navy llamaban al F4U «hog», «hosenose» o «bent-wing Widow Maker». También se lo conocía como «Ensign Eliminator», y por una razón.

El depósito de combustible situado delante del piloto empujaba la cabina muy atrás en el fuselaje, con lo que la visibilidad en la aproximación para aterrizar quedaba limitada. El largo «hose nose» y la actitud encabritada del Corsair dificultaban ver hacia delante. La carlinga de tipo «birdcage», con montantes, ofrecía una visibilidad insuficiente para rodar por cubierta. El problema de visibilidad se resolvió haciendo que el Corsair se aproximase al portaviones desde la posición de las ocho en punto y entrase en el tramo final con un viraje amplio a la izquierda.

Las barras oleoneumáticas del tren tenían malas características de rebote en el aterrizaje, lo que permitía que el avión fuese botando por la cubierta del portaviones. El tren era demasiado rígido y el Corsair tendía a rebotar en la cubierta para después clavar el morro en ella. Durante los aterrizajes lentos a bordo, el ala izquierda podía entrar en pérdida y caer con rapidez y sin aviso. Si se metía gas de golpe, el ala izquierda podía entrar en pérdida y caer tan rápido que el caza llegaba a volcar. Esa tendencia a perder primero por el ala izquierda se traducía en un tonel rápido mortal.