¿Qué debe el Super Frelon a Sikorsky?

Respuesta directa

Sikorsky aportó el diseño de los rotores del Super Frelon: un rotor principal de seis palas y un rotor de cola de cinco palas. El encargo llegó cuando el cliente revisó al alza sus requisitos y obligó a rediseñar el aparato. La transmisión principal nueva la diseñó la italiana Fiat.

Publicado: 1 de noviembre de 2026 · Actualizado: 1 de noviembre de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

Super Frelon 4Guillaume Rueda (CC BY SA), vía commons

Un rediseño con socios extranjeros

Los requisitos del cliente se revisaron al alza, lo que llevó al rediseño del que surgió el Super Frelon. Para esa transformación se contrató a la compañía estadounidense Sikorsky el diseño de un nuevo rotor principal de seis palas y de un rotor de cola de cinco palas, mientras que la italiana Fiat aportó el diseño de una nueva transmisión principal. El rotor principal resultante tenía 19 m (62 ft) de diámetro y esas seis palas. El rotor de cola pasó de cuatro a cinco palas.

Un fuselaje convertido en casco

El fuselaje del Super Frelon se rediseñó como un casco, con proa, fondo de planeo y compartimentos de sentina estancos. En uno de los prototipos, además, se fijaron al tren de aterrizaje flotadores estabilizadores laterales.

Primer vuelo y récord de velocidad

El primer prototipo del Super Frelon realizó el vuelo inaugural del tipo el 7 de diciembre de 1962. El 23 de julio de 1963, un prototipo modificado del Super Frelon se empleó para batir el récord mundial absoluto de velocidad en helicóptero de la FAI, al alcanzar una velocidad máxima de 350,4 km/h (217,7 mph).