¿Qué hacía el Arado Ar 234 con sus ruedas al despegar?

Para reducir peso y maximizar la capacidad interna de combustible, Arado no empleó un tren de aterrizaje retráctil. En su lugar, el avión despegaba sobre un carro desechable con la disposición de un tren triciclo y aterrizaba sobre tres patines retráctiles, uno bajo la sección central del fuselaje y otro bajo cada barquilla motriz. La versión equipada con carro se conoció como Ar 234A.

En un principio, la técnica de despegue consistía en soltar el carro a unos 60 m (195 ft) de altura, con cinco paracaídas que lo devolvían al suelo. El sistema de paracaídas dio problemas y, tras destruirse los dos primeros carros, se decidió liberar el carro inmediatamente en el despegue.

Aterrizar los prototipos equipados con patines sobre una pista de hierba mojada resultaba extremadamente resbaladizo por la ausencia total de capacidad de frenado. Ese tren tampoco permitía al avión moverse por sí mismo después de aterrizar, lo que habría dejado los aparatos dispersos por el aeródromo, sin poder abandonar la pista rodando. El 12 de marzo de 1944 voló por primera vez el Ar 234 V9, el primero en incorporar un tren triciclo completamente retráctil, con el principal retrayéndose hacia delante en el fuselaje medio y el de morro hacia atrás.