¿Por qué el D.H.5 tenía alas escalonadas hacia atrás?

Los planos del DH.5 recibieron 690 mm (27 in) de escalonamiento hacia atrás, de modo que el ala inferior quedaba por delante de la superior. Esa disposición permitía situar al piloto bajo el borde de ataque del ala, con vistas ininterrumpidas hacia delante y hacia arriba.

La posición del ala superior dejaba un desafortunado punto ciego arriba y hacia atrás, justo la dirección desde la que generalmente era atacado un monoplaza. El aparato era maniobrable, pero su rendimiento caía rápidamente por encima de 3.000 m (10.000 ft) y perdía altura con rapidez en combate. Su velocidad suponía un avance apreciable respecto al DH.2 que lo precedía, aunque los cazas ya existentes superaban sus prestaciones, en especial en trepada.

El primer DH.5 no llegó al No. 24 Squadron hasta el 1 de mayo de 1917. Su construcción robusta, el buen rendimiento a baja cota y el buen campo de visión frontal del piloto lo convirtieron en un avión útil de ataque al suelo. Los DH.5 entregados a unidades de instrucción resultaron impopulares y el tipo desapareció pronto del servicio del RFC.