¿Qué planta motriz se propuso para el Braemar II?

Respuesta directa

Cuatro Liberty L-12 de 400 hp (300 kW) cada uno, frente a los cuatro Siddeley Puma de 230 hp del primer prototipo. Con ellos el Mk.II alcanzó 125 mph (201 km/h), casi 20 mph más que el Mk.I. Los Rolls-Royce Eagle de 360 hp previstos para el bombardero no estaban disponibles.

Publicado: 5 de noviembre de 2026 · Actualizado: 5 de noviembre de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

¿Qué planta motriz se propuso para el Braemar II?

Bristol BraemarHugh Llewelyn from Keynsham, UK (CC BY SA), vía commons

Del Puma al Liberty

El primer prototipo del Braemar voló el 13 de agosto de 1918 con cuatro Siddeley Puma de 230 hp (170 kW). Los Rolls-Royce Eagle de 360 hp previstos no estaban disponibles, y a Barnwell se le informó de que no se pondrían motores Eagle a disposición del bombardero. El prototipo mostró en conjunto buenas prestaciones, con una velocidad máxima de 106 mph (171 km/h).

Cuatro Liberty de 400 hp para el Mk.II

El Mk.II recibió bastante más potencia de sus cuatro Liberty L-12 de 400 hp (300 kW) cada uno. Con ellos su velocidad máxima subió a 125 mph (201 km/h), casi 20 mph más que la del Braemar Mk.I.

Motores en serie y el proyecto Tramp

El motor BHP se contaba entre los varios propulsores con bloques de cilindros de aluminio fundido que William Weir, primer vizconde de Weir, esperaba que resultasen más fáciles de fabricar en serie que el Rolls-Royce Eagle y el Falcon, motores que solo obreros muy cualificados podían construir. El diseño de la sala de máquinas del Braemar se recuperó más adelante, durante la vida de desarrollo del aparato, para el proyectado Tramp de propulsión a vapor. De ese proyecto se completaron dos ejemplares en 1921, y ninguno de los dos voló.