¿Qué pasó con los Arrow tras la cancelación de 1959?

La cancelación del Arrow se anunció el 20 de febrero de 1959 y pasó a conocerse como «Viernes Negro» en la industria aeronáutica canadiense. En los dos meses siguientes se ordenó desguazar todos los aviones, los motores, el utillaje de producción y la documentación técnica.

El RL-201 había volado por primera vez el 25 de marzo de 1958, con el jefe de pilotos de desarrollo S/L Janusz Żurakowski a los mandos. Se completaron otros cuatro Mk. 1 —RL-202, RL-203, RL-204 y RL-205—, propulsados por el Pratt & Whitney J75. El Orenda Iroquois, más ligero y potente, estaba ya a punto para los ensayos, y el primer Mk 2 con ese motor, el RL-206, estaba listo para las pruebas de rodaje.

Diefenbaker acabó con el Arrow alegando un coste total de 1.100 millones de dólares y sosteniendo que los misiles, concretamente el CIM-10 Bomarc tierra-aire, podían hacer el trabajo de forma más económica. La decisión costó unos 14.500 empleos en Avro Canada y puso fin de hecho a la industria de cazas avanzados del país.