Sabías…
¿Cómo se controlaba el NF-104A donde los timones ya no servían?
Respuesta directa
Con un sistema de control por reacción, porque en el aire enrarecido de la estratosfera alta las superficies de control normales tenían poco o ningún efecto. Lo formaban ocho propulsores de cabeceo/guiñada, cuatro por eje, y cuatro de balance, situados en el morro y en cada punta de ala. El piloto los disparaba con una palanca lateral.
Donde el aire ya no sostiene
En el aire enrarecido de la estratosfera alta, las superficies de control convencionales del avión tenían poco o ningún efecto. Durante el arco parabólico el piloto experimentaba «ingravidez» durante alrededor de un minuto y usaba la palanca lateral para disparar los cohetes de control por reacción y gobernar los movimientos de cabeceo, balance y guiñada del aparato.
Ocho propulsores de cabeceo y guiñada
El sistema de control por reacción estaba formado por ocho propulsores de cabeceo/guiñada, cuatro para cada eje, y cuatro propulsores de balance. Esos propulsores iban en el morro y en cada punta de ala. Empleaban el mismo tipo de combustible de peróxido de hidrógeno que el motor cohete principal, alimentados desde un depósito propio de 155 lb (70 kg).
El mando en la cabina
El piloto accionaba esos propulsores mediante una empuñadura montada en el panel de instrumentos. La cabina disponía así de un mando manual para operar los propulsores de control por reacción. Con la palanca lateral se controlaban el cabeceo, el balance y la guiñada.
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