¿En qué se diferenciaban el Avro 707B y el 707A?

Avro no tenía experiencia de vuelo con alas en delta cuando se lanzó al proyecto del bombardero 698. Por eso planificó dos aviones experimentales más pequeños: el 707, a un tercio de escala, para estudiar el comportamiento a baja velocidad, y el 710, a media escala, para la alta velocidad. Cuando el 710 se canceló por considerarse demasiado lento de desarrollar, Avro diseñó en su lugar una variante rápida del propio 707: el 707A.

El primer 707, VX784, voló en septiembre de 1949 y se estrelló ese mismo mes. El segundo ejemplar de baja velocidad, VX790, se construyó con la sección de morro del todavía inacabado 707A, que incluía un asiento eyectable, y por eso se redenominó 707B. Voló en septiembre de 1950 a los mandos del piloto de pruebas de Avro Roland «Roly» Falk, el mismo que después llevaría al Vulcan a la fama.

El 707A de alta velocidad, matriculado WD280, voló en julio de 1951. Mientras el 707B exploraba la parte baja de la envolvente, el 707A estaba pensado para la parte alta. Por el retraso del programa, la aportación de ambos al diseño básico del 698 no se consideró significativa, aunque sí pusieron de relieve algunos cambios necesarios.

Su gran mérito fue otro: el 707B y el 707A demostraron la validez del diseño y dieron confianza en la planta en delta. Después se construyeron un segundo 707A, WZ736, y un 707C biplaza, WZ744, que ya no participaron en el desarrollo del Vulcan.

El avión nació de la especificación B.35/46 del Ministerio de Abastecimiento británico. El primer prototipo voló el 30 de agosto de 1952, y la RAF recibió su primer Vulcan B.1 en septiembre de 1956.