¿Hasta cuándo se guardaron D.H.9 excedentes?

Respuesta directa

Hasta finales de 1930: la británica Aircraft Disposal Company aún tenía entonces grandes cantidades de D.H.9 excedentes de guerra en stock, y a lo largo del año siguiente se desguazaron y quemaron. Cientos de ejemplares con motor Hispano-Suiza de 220 kW (300 hp) siguieron en servicio, algunos aún en 1940.

Publicado: 1 de noviembre de 2026 · Actualizado: 1 de noviembre de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

¿Hasta cuándo se guardaron D.H.9 excedentes?

Rutan Voyager

El stock de la Aircraft Disposal Company

A finales de 1930, la británica Aircraft Disposal Company conservaba todavía grandes cantidades de D.H.9 excedentes de guerra en sus almacenes, y a lo largo del año siguiente fueron desguazados y quemados.

Un recorrido internacional

El tipo tuvo recorrido en numerosos países: Afganistán, Australia, Bélgica, Canadá, Chile, Estonia, Grecia, India, el Estado Libre de Irlanda, Letonia, los Países Bajos, Nueva Zelanda, Polonia y Sudáfrica. Nueve sirvieron en la RNZAF entre 1923 y 1930. La Fuerza Aérea Sudafricana recibió un total de 48 D.H.9 y los utilizó de forma intensiva, incluso contra la Revuelta del Rand de 1922. Cientos de aparatos equipados con el motor Hispano-Suiza de 220 kW (300 hp) siguieron en servicio, algunos aún en 1940.

Variedad de plantas motrices

Al D.H.9 se le asociaron motores muy diversos: el Fiat A-12 de 186 kW (250 hp), el Siddeley Puma de alta compresión de 216 kW (290 hp), el A.D.C. Nimbus y el Hispano-Suiza 8Fg de 224 kW (300 hp), el Napier Lion de 321 kW (430 hp) y el Liberty 12A de 324 kW (435 hp).