¿De dónde vino la cabina de burbuja del P-47?

Respuesta directa

De un Hawker Typhoon: en julio de 1943 Republic montó una cabina de burbuja de ese caza británico sobre un P-47D-5-RE, designado XP-47K. Era la respuesta a las quejas de los pilotos por la escasa visibilidad hacia atrás de la cabina «razorback», y mejoró mucho la visión.

Publicado: 1 de noviembre de 2026 · Actualizado: 1 de noviembre de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

¿De dónde vino la cabina de burbuja del P-47?

Republic P-47D (versión de cabina burbuja) 2 USAF

Una queja repetida de los pilotos

La cabina «razorback» limitaba la visibilidad hacia atrás y fue motivo de queja habitual entre los pilotos del P-47. Por encima del lomo elevado la visión hacia atrás seguía siendo mala y las protestas fueron constantes.

El injerto británico

En respuesta a esas quejas, Republic instaló en julio de 1943 una cabina de burbuja procedente de un Hawker Typhoon sobre un P-47D-5-RE. El aparato resultante recibió la designación XP-47K y su nueva cabina mejoró mucho la visibilidad. Otro prototipo «bubbletop» se transformó a partir de un P-47D-20-RE con la denominación XP-47L, que se diferenciaba del XP-47K por su mayor capacidad de combustible.

De los prototipos a la cadena

La producción del Thunderbolt con cabina de burbuja arrancó con el P-47D-25-RE en Farmingdale y el P-47D-26-RA en Evansville, aviones basados en el XP-47L y con esa capacidad de combustible aumentada. Desde los bloques D-25 en adelante, el fuselaje posterior se rebajó y se adoptó una cubierta en forma de lágrima adaptada del Hawker Typhoon. La cabina de burbuja deslizante introducida en el P-47D ofrecía buena visibilidad.