¿Cual es mejor el f22 o el su 57?

El F-22 Raptor de Lockheed Martin se diseñó en los años noventa con una prioridad clara: no ser detectado. Su forma, sus materiales absorbentes y el armamento oculto en bodegas internas le dan una sección radar mínima. Sus dos motores Pratt & Whitney F119 con tobera vectorial en dos dimensiones le permiten el supercrucero, vuelo supersónico sostenido sin postcombustión.

El Su-57 de Sukhoi voló por primera vez en 2010 y aceptó un compromiso distinto: la furtividad frontal es buena, pero las toberas redondas y algunos detalles de fabricación la rebajan respecto al Raptor. A cambio ofrece toberas vectoriales tridimensionales, una agilidad excepcional a baja velocidad y una red de sensores (radar principal, radares laterales en banda L y un sistema optrónico) pensada para detectar aviones furtivos.

Estados Unidos construyó 195 F-22, de los que unos 187 quedaron operativos, y la producción cerró en 2011. El avión ha volado misiones reales sobre Siria y en el Pacífico y cuenta con una cadena de mantenimiento consolidada. Rusia arrancó las entregas de serie del Su-57 en 2020; las cifras públicas hablan de unas pocas decenas de aviones, la mayoría con motores AL-41F1 provisionales, mientras el motor definitivo AL-51F1 se incorpora poco a poco. El Su-57 ha lanzado misiles de crucero sobre Ucrania, pero sin exponerse a defensas aéreas densas.

En un combate más allá del alcance visual, la combinación de radar AN/APG-77, sección radar reducida y misiles AIM-120 favorece al F-22, que detectaría y dispararía antes. En combate cercano el Su-57 tendría argumentos, aunque llegar a esa situación ya sería un fallo para ambos. Con la información disponible, el Raptor sigue siendo la referencia; la incógnita del Su-57 es cuántos llegarán a volar con su configuración completa.