¿Como era el concorde por dentro?

Por dentro, el Concorde sorprendía por lo pequeño. El fuselaje, diseñado para volar a Mach 2, medía apenas 2,63 m de ancho interior y 1,96 m de alto, menos que un reactor regional actual, y las ventanillas eran poco mayores que una mano para limitar la despresurización si una se rompía a 18.000 m. Los 100 asientos se repartían en dos cabinas, de 40 y 60 plazas, en filas 2-2 con un único pasillo y sin clases: todo el avión era una sola categoría, más cara que la primera de un 747. Los asientos eran comparables a una business estrecha de hoy, y el interior, de tonos grises y azules, era deliberadamente sobrio.

En los mamparos delanteros de cada cabina había un indicador digital con la velocidad en Mach, la altitud y la temperatura exterior; ver aparecer Mach 2,00 a 17.000-18.300 m (55.000-60.000 ft) era parte del ritual. A esa velocidad el rozamiento calentaba el morro a 127 °C y el fuselaje se alargaba unos 20 cm. El servicio se hacía en unas tres horas y media de vuelo transatlántico, con carritos estrechos diseñados a medida, y el ruido interior era mayor que en un subsónico, sobre todo en la cabina trasera, cerca de los cuatro Olympus 593.

La cabina de mando acogía a tres tripulantes: dos pilotos y un ingeniero de vuelo con un panel lateral que gestionaba combustible, presurización y el trasvase de queroseno entre depósitos para desplazar el centro de gravedad al pasar a supersónico. Los instrumentos eran analógicos, de los años sesenta, y el morro abatible se bajaba en la aproximación para ver la pista con el avión muy inclinado. Hoy pueden visitarse cabinas completas en Aerospace Bristol, Le Bourget o Brooklands.