¿Se llegó a remolcar un Hurricane?

Se fotografió un Hurricane remolcado por un Wellington IC con un bridle descentrado, en el marco de unos experimentos dirigidos a remolcar varios cazas a la vez detrás de un mismo bombardero. El propio ensayo se describe como una versión británica a la inversa del Troika-schlepp alemán, y sin duda igual de peligrosa. El sistema de remolque fue diseñado por el ingeniero de proyecto E. R. Durbec. El extremo de la gruesa línea de cáñamo asomaba por detrás de la cola del remolcador mientras el caza reducía gas para tomar el remolque. Con la hélice parada y en bandera, el Hurricane quedaba completamente remolcado. El bridle de cable de acero se soltaba desde dos puntos de remolque sincronizados situados en los bordes de ataque del ala.

El Hurricane nació como propuesta de derivado monoplano del biplano Hawker Fury, a comienzos de los años treinta. El prototipo K5083 voló por primera vez el 6 de noviembre de 1935 a los mandos del jefe de pilotos de pruebas de Hawker, el Flight Lieutenant George Bulman. Al cerrarse la producción, en julio de 1944, se habían completado 14.487 unidades en Gran Bretaña y Canadá.

El Hurricane entregado a Hillson procedía de un lote de 20 aviones enviados a Canadá en 1939 y devueltos al Reino Unido en 1940, donde sirvió en el No. 1 Squadron de la RAF. El aparato terminado se designó oficialmente Hillson FH.40, aunque fue ampliamente conocido como Slip-Wing Hurricane. Voló por primera vez en mayo de 1943. En septiembre llegó a RAF Boscombe Down, en Wiltshire, donde lo evaluó el Aeroplane and Armament Experimental Establishment. Las prestaciones del FH.40 resultaron muy pobres. El proyecto se abandonó y no se construyeron más prototipos.