¿A que velocidad aterriza un boeing 747?

Los aviones de línea no aterrizan a una velocidad fija. La tripulación calcula para cada llegada la Vref, la velocidad de referencia de aproximación, definida como 1,23 veces la velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje con el peso real del momento. En el 747-400, con flaps 30, esa cifra oscila entre unos 135 kn con el avión ligero y 157 kn (290 km/h) al peso máximo de aterrizaje, 285 t. A ella se suma habitualmente un margen de 5 kn, y más si hay viento racheado, de modo que la aproximación final se vuela típicamente a 150-165 kn. El 747-8, más pesado, se sitúa unos 5 kn por encima.

La sustentación crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que un avión más pesado necesita más velocidad para mantenerse en el aire con la misma configuración de flaps. Un 747 que llega tras un vuelo intercontinental de doce horas ha quemado unas 100 t de combustible y aterriza mucho más lento que uno que regresa poco después de despegar. Por eso los manuales incluyen tablas de Vref por peso, y el sistema de gestión de vuelo las calcula automáticamente y las presenta a los pilotos.

Tras la toma, a unos 150 kn, el 747 dispone de spoilers que anulan la sustentación, frenos de carbono en las 16 ruedas del tren principal y reversa en los cuatro motores. Con eso detiene sus casi 300 t en unos 2.000 m de pista en condiciones normales. La velocidad de aterrizaje del 747 es, de hecho, similar a la de un 737 o un A320, que rondan los 130-145 kn: el ala mayor y los flaps de triple ranura compensan el peso, y los diseñadores buscan que todos los reactores comerciales aterricen en un rango parecido para que pistas y procedimientos sean compatibles.