Early Supermarine Aircraft | The Weird Ancestors Of The Spitfire
Vídeo del canal Rex's Hangar sobre Supermarine, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 45:00. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental sobre los primeros años de Supermarine, desde su origen como Pemberton-Billing Ltd hasta el anfibio Sea Eagle, centrado en los aparatos anteriores al Spitfire: P.B.1, P.B.7, P.B.9, P.B.23E y P.B.25, P.B.29E y Nighthawk, A.D Boat y A.D Navyplane, N.1B Baby, Channel, Commercial Amphibian y Sea Eagle. El hilo conductor es el papel pionero de la compañía en los hidrocanoas y en la aviación comercial británica.
Contexto histórico
Noel Pemberton Billing, aficionado a la náutica y a la aviación, obtuvo en 1913 la licencia de piloto número 683 tras apostar con Frederick Handley Page que lo lograría en 24 horas; con las 500 libras ganadas completó sus instalaciones a orillas del Itchen, en Southampton, y registró como dirección telegráfica «Supermarine», la idea opuesta a un submarino. La Primera Guerra Mundial orientó los diseños hacia cazas e interceptores de zepelines. En 1916 Billing vendió sus acciones para dedicarse a la política y la empresa pasó a llamarse Supermarine Aviation Works, dirigida por Hubert Scott-Paine; en ella se incorporó un joven R. J. Mitchell. Tras la guerra la compañía buscó el mercado civil con hidroaviones.
Datos destacados
El P.B.1, presentado en el Olympia Aero Show de marzo de 1914 con casco de Linton Hope, nunca llegó a volar. El cuadriplano Nighthawk, con dos motores Anzani de 100 hp, cañón Davis sin retroceso y reflector, se probó desde febrero de 1917 sin recibir pedidos. El N.1B Baby voló en febrero de 1918, alcanzó 117 mph a nivel del mar y fue el primer hidrocanoa en completar un rizo invertido, aunque solo se construyó un ejemplar. Los Channel, conversión de diez A.D Boat excedentes, obtuvieron su certificado el 23 de julio de 1919 y, durante la huelga de 1919, abrieron una ruta diaria entre Woolston y Le Havre; se exportaron a Noruega, Japón, Suecia y Chile, entre otros. El Commercial Amphibian, con un Rolls-Royce Eagle de 350 hp, fue el único en superar todas las pruebas del concurso del Air Ministry de 1920, pero quedó segundo tras el Vickers Viking y recibió 8.000 libras. El Sea Eagle voló en junio de 1923 con Henri Biard, fue tercero en la King's Cup de ese año y desde el 25 de septiembre de 1923 unió Southampton con las islas del Canal; el último ejemplar se retiró en 1928.