Vickers VC10 BAC Super VC10 Type 1151

Para mejorar la economía por asiento, Vickers trabajó en un Super 200 con motores Conway más potentes y 8,5 m más de fuselaje, hasta 212 plazas. BOAC, que ya dudaba de poder llenar los 35 VC10 encargados, no creyó en un avión de doscientos asientos. El estiramiento se recortó a 3,96 m y así nació el Super VC10 (Type 1150); el diseño original pasó entonces a llamarse Standard.

El primer Super voló desde Brooklands el 7 de mayo de 1964. Aunque sobre el papel era una evolución menor del Standard, los ensayos se alargaron: hubo que desplazar cada pareja de motores 27 cm hacia fuera y hacia arriba, y darles tres grados de inclinación, para resolver el bataneo y la fatiga del estabilizador horizontal que provocaban los inversores de empuje. El ala ganó un 3 % de superficie con una extensión del borde de ataque que mejoró la sustentación a baja velocidad y redujo la resistencia a Mach alto.

BOAC recibió diecisiete Type 1151 entre 1965 y 1969. Uno se perdió en los secuestros de Dawson's Field en 1970. La retirada de la flota de British Airways empezó en abril de 1980 y terminó al año siguiente: catorce de los quince supervivientes se vendieron a la RAF en mayo de 1981, y otro se conservó en Duxford. Cinco de aquellos aparatos almacenados se convirtieron en cisternas K.4 a principios de los años noventa.