Variante del Short Empire
Short Empire S.33
Última serie del Empire: un S.30 modificado con el nuevo motor Pegasus XI, desarrollo del que llevaba el S.23 original. De los tres encargados solo se completaron dos, Clifton y Cleopatra, entregados ya a la BOAC; el tercero se desguazó cuando estaba terminado al 75 %.
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- Unidades construidas
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- Pasajeros
Historia
El último pedido
En 1939 Imperial Airways encargó un S.30 modificado que recibió la designación S.33. La serie mantenía la misma construcción que sus predecesoras, pero adoptaba el nuevo motor Pegasus XI, un desarrollo de la planta motriz de la serie S.23 original.
De los tres aparatos finales solo se completaron dos, bautizados Clifton y Cleopatra, y se entregaron ya a la recién renombrada British Overseas Airways Corporation. El tercer ejemplar se desguazó cuando estaba terminado al 75 %.
El cierre de la familia
Con el S.33 se cierra el censo del Empire: 42 hidrocanoas «Clase C» construidos, de los cuales 31 S.23, nueve S.30 y dos S.33. La sucesión natural del tipo no fue otra submarca sino el S.26, designado G-class por la BOAC, un aparato enteramente nuevo aunque de configuración similar: alrededor de un 15 % mayor, con motores Bristol Hercules mucho más potentes y un casco mejorado, pensado para la ruta del Atlántico Norte. Los tres construidos fueron requisados de inmediato para el servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial.
Criterio de censo
Ni el S.26 G-class ni el S.21 Maia del Short Mayo Composite se registran como variantes del Empire. El S.26 es, según el propio material, «un avión enteramente nuevo»: TIPO DERIVADO con ficha propia. El S.21 fue el aparato nodriza del compuesto Mayo, construido en un solo ejemplar sobre la base del S.23 pero con superestructura para portar el hidroavión S.20 Mercury: también tipo derivado. La misma regla que separa el Short Sunderland del Empire, pese a haberse desarrollado en paralelo.