Messerschmitt Me 262 S-92

La Avia S-92 nació de la industria que la Alemania nazi había dispersado por el Protectorado de Bohemia y Moravia. En la primavera de 1944, ante la intensificación de los bombardeos, la dirección de la industria aeronáutica del Reich repartió la fabricación del Me 262 en talleres más pequeños: en la fábrica de Avia en Letňany se producían piezas del avión, y una lavandería requisada en Semily se convirtió en taller de reparación y fabricación parcial de los reactores Jumo 004. Ingenieros checos destinados allí, entre ellos el ingeniero Svoboda, reunieron por encargo del director de Avia, el ingeniero Novák, todos los planos, dibujos y cálculos que pudieron.

Al terminar la guerra no quedaba en el país ningún Me 262 completo: los aviones habían sido destruidos o requisados por los vencedores, pero sí dieciocho células en buen estado y numerosos componentes. El 27 de mayo de 1945 un grupo de técnicos, con la aprobación del mando de la aviación militar, decidió construir su propio Me 262, y en junio se inventarió el material aprovechable. La célula se encargó a Avia en Letňany y los motores a los talleres de reparación de ČKD en Malešice, donde los Jumo 004 B-1 se reconstruyeron con la designación checa M-04. La documentación recogida (destacaron los ingenieros Svoboda y Karmazín) no bastaba, y el hueco lo cubrió una descripción detallada del Me 262 con planos publicada por la revista estadounidense Aviation. Antes de la Navidad de 1945 el equipo del jefe de diseño de Avia, el ingeniero Novotný, tenía terminado el primer ejemplar. Los motores se estudiaron en un banco de pruebas de ČKD desde marzo hasta junio de 1946.

Como nadie en el país había volado un reactor, el piloto de pruebas elegido fue Antonín Kraus, piloto de fábrica de Avia con miles de horas en cazas y bimotores. El primer vuelo, el 27 de agosto de 1946, duró quince minutos y el tren no llegó a replegarse. El 3 de septiembre de 1946 la fábrica presentó oficialmente el avión, ya con el nombre Avia S-92, ante representantes de la aviación militar y civil. Dos días después, en su sexto vuelo y tras superar los 960 km/h, a Kraus le falló el motor izquierdo en la aproximación; aterrizó en un campo a unos 16 km del aeródromo a 230 km/h. El avión quedó destrozado y el piloto salió ileso. A raíz de este accidente el tren pasó a depender de dos bombas hidráulicas, en lugar de la única bomba accionada por el motor izquierdo del diseño alemán. Fue una de las pocas modificaciones: en lo esencial el avión de fabricación checa era idéntico al original.

Antes de terminar 1946 se completaron otro S-92 y el primer biplaza CS-92. En 1947 el mayor Jiří Maňák, primer piloto militar checoslovaco de reactores, exhibió el cuarto S-92 en el festival aéreo de Praga del 7 de septiembre de 1947. Ese mismo año Avia ofreció el tipo en su catálogo y Yugoslavia firmó un contrato por dos S-92 y seis motores de repuesto tras una demostración en Žatec el 23 de mayo de 1947, pero no hubo producción en serie y la ruptura de 1948 entre Yugoslavia y el bloque del Este canceló la entrega. En 1948 se completaron y volaron los S-92.6, S-92.8, S-92.9 y S-92.10, y el primer S-92 se entregó oficialmente a la aviación militar el 24 de junio de 1948, pilotado por Maňák.

Las cifras de producción varían según la fuente: la aviación militar llegó a tener nueve S-92 y tres CS-92, pero según military.cz solo se montaron diez aviones (nueve monoplazas y un biplaza) y dos S-92 se convirtieron después en CS-92, lo que explica los siete monoplazas que dan otras fuentes. Armado normalmente con dos cañones de 30 mm en lugar de los cuatro originales, el S-92 voló en el Instituto de Investigación Aeronáutica hasta que en 1950 se creó la 5.ª escuadrilla de caza, mandada por Ľudovít Solár, para formar pilotos de reactores. Seis S-92 desfilaron junto a nueve Yak-23 en la parada de mayo de 1951 en Praga; poco después se retiraron y se repartieron como material de instrucción. Sobrevive el S-92.4 (V-34), expuesto en el museo de aviación de Kbely, en Praga, adonde llegó en octubre de 1979 desde el Museo Técnico Nacional y que se restauró en 1987.