Douglas DC-7 DC-7C Seven Seas

Los primeros DC-7 solo los compraron compañías estadounidenses: para las europeas, el pequeño aumento de alcance no compensaba. Douglas respondió en 1956 con el DC-7C, bautizado «Seven Seas», la versión de alcance ampliado del programa.

Los cambios son estructurales. Dos insertos de 5 pies (1,5 m) en la raíz del ala añaden combustible, reducen la resistencia de interferencia y —al alejar los motores del fuselaje— hacen la cabina más silenciosa; los depósitos opcionales de góndola de los DC-7B de Pan Am y South African pasan a ser de serie. El fuselaje, que ya se había alargado 40 pulgadas respecto al DC-6B con un tramo detrás del ala, recibe otro tramo de 40 pulgadas delante del ala hasta los 112 pies 3 pulgadas (34,21 m) de longitud total. Los motores son R-3350 mejorados de 3.400 hp (2.500 kW).

En el verano de 1956 el DC-7C de Pan Am empezó a hacer con regularidad el trayecto hacia el oeste sobre el Atlántico Norte, que hasta entonces solo se lograba ocasionalmente. BOAC se vio obligada a comprar DC-7C en lugar de esperar la entrega de los Bristol Britannia, y SAS los empleó en sus rutas polares hacia Norteamérica y Asia. Vendió mejor que su rival, el Lockheed L-1649A Starliner, que entró en servicio un año más tarde, pero la llegada del Boeing 707 y el Douglas DC-8 entre 1958 y 1960 cortó en seco las ventas.

Sus cifras, de Jane's all the World's Aircraft 1959-60: 34,21 m de longitud, 127 pies 6 pulgadas de envergadura, 33.005 kg en vacío, 64.864 kg máximos al despegue, 653 km/h de velocidad máxima, 557 km/h de crucero recomendado, 6.614 m de techo con peso máximo y hasta 5.635 millas (9.069 km) de alcance con combustible máximo. Lleva cinco tripulantes de vuelo y cuatro auxiliares, hasta 105 pasajeros y 18.440 libras de carga y equipaje, con 7.824 galones estadounidenses repartidos en ocho depósitos alares. Se construyeron 121, y su precio pasó de 1.155.560 dólares (800.000 libras) en 1956 a 1.343.385 dólares (930.000 libras) en 1958.