Variante del Douglas DC-7
Douglas DC-7 DC-7B
Primera versión de largo alcance: algo más de potencia y depósitos opcionales sobre las góndolas motoras; 112 construidos.
- 112
- Unidades construidas
- 9171 km
- Alcance
- 105
- Pasajeros
Historia
El primer paso hacia el Atlántico
El DC-7B siguió al DC-7 con algo más de potencia y una novedad visible: depósitos de combustible opcionales situados sobre el ala, en la parte trasera de las góndolas motoras, con 220 galones estadounidenses (833 l) cada uno. Solo Pan Am y South African Airways eligieron esos depósitos en forma de silla de montar; South African los aprovechó para volar de Johannesburgo a Londres con una sola escala.
Los DC-7B de Pan Am empezaron a cruzar el Atlántico en el verano de 1955, con un horario de Nueva York a Londres o París hora y tres cuartos más rápido que el del Super Stratocruiser. Aun así, el vuelo sin escalas hacia el oeste contra el viento dominante seguía siendo excepcional: el DC-7B y el Super Constellation aparecidos en 1955 lo conseguían de vez en cuando, pero hubo que esperar al DC-7C del verano de 1956 para hacerlo con regularidad.
Se construyeron 112 DC-7B. Uno nuevo costaba unos 982.226 dólares (680.000 libras) en 1955 y 1.184.490 dólares (820.000 libras) en 1957.