Airbus A310 A310-300

El A310-300 voló por primera vez el 8 de julio de 1985 y es dimensionalmente idéntico al -200. La diferencia está en el peso máximo al despegue —164.000 kg frente a 144.000— y en el alcance, que crece hasta 5.150 millas náuticas (unos 9.540 km) gracias a depósitos de combustible adicionales en el cajón central y en el estabilizador horizontal. Entró en servicio en 1986 con Swissair y acabó desplazando al -200 como versión estándar de producción.

El -300 introdujo las aletas de punta alar (wingtip fences) para mejorar la eficiencia aerodinámica, un rasgo que después se retrofitó a parte de los -200. Incorpora además un sistema informatizado de distribución de combustible que permite ajustar el centrado en vuelo trasegando hasta 5.000 kg de combustible entre el depósito del estabilizador horizontal y el resto del avión, gobernado por el Centre of Gravity Control Computer.

Las subdesignaciones del -300 recogen la planta motriz de cada cliente: A310-304 con General Electric CF6-80C2A2 (certificado el 11 de marzo de 1986), A310-308 con CF6-80C2A8/A2 (5 de junio de 1991), A310-322 con Pratt & Whitney JT9D-7R4E1 (5 de diciembre de 1985), A310-324 con PW4152 (27 de mayo de 1987) y A310-325 con PW4156A (6 de marzo de 1992). Los datos de ficha del modelo corresponden precisamente al A310-325: 243 pasajeros, 79.166 kg de peso en vacío, techo de 12.530 m y dos PW4156A de 249,08 kN.

Sobre el -300 se definieron la combi -300C y la carguera -300F —esta última solo por conversión de aviones de pasajeros— y las conversiones militares MRT y MRTT. Al final de la producción se habían entregado 255 A310 de todas las versiones.