Warum wurden reine Turbojets bei der C-101 verworfen?

Kurze Antwort

Wegen Kosten und Kraftstoffverbrauch: CASA verwarf bald die reinen Turbojets von General Electric und Rolls-Royce. Effizienz und Ersparnis der Turbofans waren bekannt, und die Wahl fiel auf den Garrett TFE-731-2, mit hohem Bypass-Verhältnis (2,82:1) und modularer Bauweise, die die Wartung erleichtert.

Veröffentlicht: 1. November 2026 · Aktualisiert: 1. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Warum wurden reine Turbojets bei der C-101 verworfen?

CASA C-101 der Patrulla Águila und Pilatus PC-21 der zukünftigen Formación Mirlo im gemeinsamen Flug beim Festival Aire 25RB7MRV (CC BY SA), vía commons

Zwei Triebwerksfamilien im Rennen

Bei der Festlegung des Antriebs der C-101 wurden die reinen Turbojets von General Electric und Rolls-Royce bald verworfen, aus zwei Gründen: Kosten und Kraftstoffverbrauch. Für den Turbofan sprach ein Argument, das der gesamten Industrie der Zeit bekannt war – seine Effizienz und Kraftstoffersparnis. Im CASA-Trainer war der TFE731 schon in einer frühen Entwicklungsphase der Favorit.

Warum der Garrett

Die endgültige Entscheidung fiel auf das Garrett-Triebwerk. Dafür sprachen die Zusicherungen, die der Hersteller hinsichtlich des Einbaus seines Antriebs in die Aviojet bot, sowie weitere Faktoren. Einer davon war die frühere Erfahrung des Unternehmens: CASA kannte die guten Ergebnisse der Garrett-Triebwerke, da der TPE-331 die C-212 Aviocar antrieb.

Ein zivilesTriebwerk in Uniform

Das Turbofan-Triebwerk Garrett TFE-731-2 hat ein hohes Bypass-Verhältnis von 2,82:1 und eine durchdachte modulare Bauweise, die die Wartung erleichtert. Ursprünglich handelte es sich um ein ziviles Triebwerk, das für den militärischen Einsatz weiterentwickelt worden war. Unter den Triebwerken seiner Kategorie bot es relativ günstige Leistungen und ein hohes Maß an Kraftstoffeffizienz.