¿Por qué se descartaron los reactores puros en el C-101?

Al definir la planta motriz del C-101 se descartaron pronto los reactores puros ofrecidos por General Electric y Rolls-Royce, y el motivo fue doble: el coste y el consumo de combustible. A favor del turbofán jugaba un argumento conocido por toda la industria del momento, su eficiencia y su ahorro de combustible. En el entrenador de CASA, el TFE731 figuró como favorito ya desde una etapa temprana del desarrollo.

La elección final recayó en el motor de Garrett. Pesaron las seguridades que el fabricante ofrecía respecto a la implantación de su planta impulsora en el Aviojet y, junto a ellas, otros condicionantes. Uno de ellos era la experiencia previa de la casa: CASA conocía el buen resultado de los motores Garrett, porque el TPE-331 equipaba al C-212 Aviocar.

El turbofán Garrett TFE-731-2 tiene una alta relación de derivación, de 2,82:1, y una construcción modular estudiada que facilita su mantenimiento. Se trataba, en origen, de un motor comercial que había sido redesarrollado para uso militar. Entre los de su categoría ofrecía prestaciones relativamente favorables y un alto nivel de economía de combustible.