Mit welchem Triebwerk flogen die beiden XF-104-Prototypen?

Kurze Antwort

Mit dem Wright J65. Das endgültige J79 war noch nicht bereit, deshalb wurden beide XF-104 für dieses Strahltriebwerk ausgelegt. Der erste Prototyp flog mit einem nachbrennerlosen J65-B-3 von Buick, der im Juli 1954 durch einen J65-W-7 mit Nachbrenner ersetzt wurde. Der zweite trug von Anfang an den J65 mit Nachbrenner.

Veröffentlicht: 31. Oktober 2026 · Aktualisiert: 31. Oktober 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Mit welchem Triebwerk flogen die beiden XF-104-Prototypen?

Rechte Seitenansicht der F-104

Ein Jäger ohne sein Triebwerk

Das für die F-104 vorgesehene J79 stand noch nicht zur Verfügung, als die Prototypen vorbereitet wurden, sodass beide XF-104 für den Einbau des Wright J65 ausgelegt wurden. Das erste Flugzeug wurde mit einem nachbrennerlosen J65-B-3 von Buick ausgerüstet. Genau dieses Triebwerk, ein von Buick gebautes, nachbrennerloses J65-B-3-Strahltriebwerk, trieb das Flugzeug in seiner anfänglichen Erprobungsphase an.

Vom Sprung auf der Startbahn zum ersten Flug

Am 28. Februar 1954 hob der XF-104 bei einem Hochgeschwindigkeitsrollversuch planmäßig rund fünf Fuß vom Boden ab, und sein offizieller Erstflug fand am 4. März statt. Dieses Datum, der 4. März 1954, ist der offizielle Erstflug des Prototyps. Die ersten Erprobungen übernahm der Lockheed-Testpilot Tony LeVier. LeVier war es, der diesen Jungfernflug durchführte.

Der Wechsel zum Nachbrenner

Im Juli 1954 wurde das J65-B-3 durch ein J65-W-7 mit Nachbrenner ersetzt. Dieser Wechsel tauschte das J65-B-3 gegen die Nachbrenner-Version des J65 aus. Der zweite Prototyp, die Lockheed 083-1002 mit der Seriennummer 53-7787, kam von Anfang an mit dem Nachbrenner-J65 und flog erstmals am 5. Oktober. Diese zweite Zelle wurde bereits mit dem Nachbrenner-J65 fertiggestellt, ohne die Variante ohne Nachbrenner zu durchlaufen.