Welchen Vorteil verschaffte der Bf 109E die…

Welchen Vorteil verschaffte der Bf 109E die Bosch-Kraftstoffeinspritzpumpe?

Kurze Antwort

Die Kraftstoffeinspritzung des DB 601: Anders als die schwerkraftgespeisten Vergasermotoren der Supermarine Spitfire und der Hawker Hurricane, die bei Negativ-g aussetzten, tat der DB 601 das nie. Das verschaffte der Bf 109 den anfänglichen Vorteil im Sturzflug, sei es beim Angriff oder beim Rückzug.

Veröffentlicht: 4. November 2026 · Aktualisiert: 4. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Welchen Vorteil verschaffte der Bf 109E die Bosch-Kraftstoffeinspritzpumpe?

Deutsche Messerschmitt Bf 109G im Flug über Regensburg, Deutschland, 25. Februar 1944 (342 FH-3A20348 50137AC)

Ein Motor, der bei Negativ-g nicht aussetzte

Der DB 601 der Bf 109E führte den Kraftstoff per Einspritzung zu, was sich besonders gegen die britische Supermarine Spitfire und die Hawker Hurricane als nützlich erwies, deren schwerkraftgespeiste Vergasermotoren bei Negativ-g-Belastung aussetzten – was dem DB 601 nie geschah. Bei Kunstflugmanövern behielt der DB 601 seine Leistung, während frühe Vergasermotoren, wie der britische Rolls-Royce Merlin, an Leistung verloren, weil die Schwimmerkammer des Vergasers leerlief. Beim Start leistete der Motor 1.175 PS (1.159 hp; 864 kW) bei 2.500 U/min.

Der Vorteil im Sturzflug

Die Bf 109 hatten damit den anfänglichen Vorteil im Sturzflug, sowohl beim Angriff als auch beim Rückzug, da sie senkrecht abtauchen konnten, ohne an Leistung zu verlieren.

Was die Einspritzung nicht löste

Die als Begleitjäger während der Luftschlacht eingesetzten Bf 109E hatten eine begrenzte Treibstoffkapazität, mit einer maximalen Reichweite von 660 km (410 Meilen) mit internem Treibstoff. Wenn sie über einem britischen Ziel ankamen, blieben ihnen kaum 10 Minuten Flugzeit, bevor sie zum Heimflug wendeten.