Warum veränderte das britische Magnetron das Radar?

Die britische Linie der luftgestützten Radartechnik unter der Leitung von E. G. Bowen konzentrierte sich auf Geräte mit 200 MHz (1,5 m), weil die höhere Frequenz kleinere Antennen erlaubte, die sich für den Einbau in Flugzeuge eigneten. 1937 nutzte Bowens Team sein rudimentäres ASV-Radar, das weltweit erste luftgestützte Gerät, um die Home Fleet bei sehr schlechtem Wetter zu entdecken.

Das von John Randall und Harry Boot 1940 an der University of Birmingham in England eingeführte Hohlraummagnetron stellte eine Verbesserung gegenüber früheren Versionen dar. Sein erstes funktionsfähiges Exemplar erzeugte Hunderte Watt bei einer Wellenlänge von 10 cm, eine beispiellose Leistung. Diese Hochleistungsimpulse kamen aus einem Gerät von der Größe eines kleinen Buches und wurden von einer nur wenige Zentimeter großen Antenne gesendet, was die Größe praktischer Radargeräte um Größenordnungen verringerte und ihren Einbau in Jagdflugzeuge ermöglichte. Das Zentimeterradar, das durch das Hohlraummagnetron möglich wurde, erlaubte die Erfassung viel kleinerer Objekte und den Einsatz viel kleinerer Antennen.

Im Februar 1944 beauftragte die US Navy die Entwicklung eines Radarsystems, das an Bord eines Flugzeugs in die Luft gebracht werden konnte, im Rahmen des Project Cadillac. Ein luftgestütztes Frühwarn- und Kontrollflugzeug (AEW&C), das auf 9.000 m (30.000 ft) fliegt, kann eine Fläche von 312.000 km² (120.000 Quadratmeilen) abdecken.