Warum konnte ein Corsair-Pilot beim Durchstarten nach einer fehlgeschlagenen Trägerlandung nicht Vollgas geben?

Bei niedriger Geschwindigkeit und hoher Leistung neigte die Corsair aufgrund des Propellerdrehmoments dazu, die linke Tragfläche abrupt und mit sehr wenig Vorwarnung abzukippen. Bei langsamen Anflügen auf den Träger konnte diese Tragfläche schnell und ohne Vorwarnung überziehen und abkippen. Schob der Pilot den Gashebel plötzlich vor, etwa bei einem abgebrochenen Landeanflug, konnte die linke Tragfläche so schnell überziehen und abkippen, dass sich der Jäger überschlug.

Die Kombination aus einem weit hinten montierten Cockpit und einer langen Nase verursachte Sichtprobleme, die Landungen gefährlich machten. Bei der für einen Trägeranflug typischen nasenhohen Fluglage war die Sicht nach vorn für die Piloten fast vollständig durch die Motorhaube verdeckt. Öl aus den hydraulisch betätigten Kühlklappen konnte beim Öffnen auf die Windschutzscheibe spritzen und die Sicht stark beeinträchtigen.

Die ölpneumatischen Stoßdämpfer des Fahrwerks hatten ein schlechtes Rückfederungsverhalten, wodurch das Flugzeug über das Trägerdeck hüpfen konnte. Dieses starre Fahrwerk machte es relativ leicht, eine Reihe schlechter Sprünge zu produzieren. Ein solcher Sprung konnte das Flugzeug in Richtung der Trägerinsel abdriften lassen. Die frühen Probleme der Corsair bei Trägerlandungen waren real, keine bürokratische Ängstlichkeit, und einige Piloten starben beim Erlernen der Grenzen des Flugzeugs.