Wie viel brachte das Einziehfahrwerk der Courier?

Man schätzte, dass das zusätzliche Gewicht des Ein- und Ausfahrmechanismus des Fahrwerks 30 lb betrug, während die verringerte aerodynamische Widerstand eine Erhöhung der Reisegeschwindigkeit um 20 mph ermöglichte. Man geht davon aus, dass die Entscheidung für ein hydraulisch betätigtes Einziehfahrwerk von der ähnlich großen Lockheed Orion inspiriert wurde, deren Fahrwerk manuell betätigt wurde.

Die Courier war das erste britische Flugzeug mit Einziehfahrwerk, das in Serienproduktion ging. Sie wurde von A. H. Tiltman entworfen. Der Prototyp G-ABXN absolvierte nach seinem Wiederaufbau am 10. April 1933 seinen Erstflug, geflogen von George Stainforth vom Royal Aircraft Establishment. Als Antrieb diente ein Armstrong Siddeley Lynx IVC.

Zu den Direktoren von Airspeed zählte Sir Alan Cobham, der Luftfahrtpionier, der ein kompaktes, mehrmotoriges Verkehrsflugzeug für die „Flugerlebnis"-Flüge seiner National Aviation Day-Schauen suchte. Die erste Ferry, die G-ABSI Youth of Britain II, flog am 5. April 1932, geflogen von H. V. Warrall. Es wurden nur vier Exemplare gebaut, im Werk des Unternehmens in York, Anfang der 1930er Jahre. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden die meisten noch vorhandenen Courier von der RAF requiriert, wo sie üblicherweise für Verbindungsaufgaben eingesetzt wurden.