Warum sind die Triebwerke der An-32 hoch montiert?

Kurze Antwort

Um Schäden durch Fremdkörper beim Einsatz auf rauen, unbefestigten Landebahnen zu vermeiden: Die An-32 unterscheidet sich von ihrem Vorgänger durch Triebwerke, die 1,5 m über dem Flügel angehoben sind. Diese hohe Anordnung der Triebwerksgondeln ermöglichte außerdem größere Propeller, angetrieben von Ivchenko-AI-20-Turboprops. Die An-32 ist im Wesentlichen eine umgerüstete An-26.

Veröffentlicht: 1. November 2026 · Aktualisiert: 1. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Warum sind die Triebwerke der An-32 hoch montiert?

Model, Static, Curtiss T-32 Condor, American Airlines

Triebwerke über dem Flügel

Die An-32 unterscheidet sich von ihrem Vorgänger dadurch, dass die Triebwerke 1,5 m über dem Flügel angehoben sind, um Schäden durch Fremdkörper auf rauen, unbefestigten Landebahnen zu vermeiden. Die hohe Anordnung der Triebwerksgondeln ermöglichte außerdem Propeller mit größerem Durchmesser. Die Propeller sind vierblättrig und mit konstanter Drehzahl.

Fast doppelte Leistung

Diese Propeller werden von Ivchenko-AI-20-Turboprops angetrieben, die fast doppelt so viel Leistung liefern wie die AI-24 der An-26. Zur Konfiguration des Flugzeugs gehören zwei ZMKB-Progress-AI-20DM-Triebwerke mit je 3.812 kW (5.112 PS).

Eine umgerüstete An-26 für raue Bedingungen

Die An-32 ist im Wesentlichen eine umgerüstete An-26, die widerstandsfähiger gegen widrige Wetterbedingungen sein soll als die Standard-An-26. Als Variante der An-24 erhielt sie verbesserte Ausrüstung und die stärkeren Ivchenko-AI-20-Triebwerke und ist für den Einsatz bei schlechtem Wetter ausgelegt. Ihr Erstflug fand im Juli 1976 statt, und das Flugzeug wurde 1977 auf der Pariser Luftfahrtschau gezeigt.