Für wen wurde die B-17 XC-108 umgebaut?

Kurze Antwort

Für General Douglas MacArthur. Die Umrüstung ging von einer B-17E mit der Seriennummer 41-2593 aus, die auf den VIP-Transportstandard gebracht wurde. Für denselben General wurde außerdem eine B-17F, die 42-6036, mit demselben Zweck umgerüstet. Der Zugang wurde durch eine einklappbare Tür mit Stufen im hinteren Rumpf erleichtert.

Veröffentlicht: 4. November 2026 · Aktualisiert: 4. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Silhouette einer Flying Fortress bei Sonnenuntergang, Langley Field, Virginia

Ein maßgeschneiderter Transporter für einen General

Die B-17E mit der Seriennummer 41-2593 wurde zum VIP-Transportstandard für General Douglas MacArthur umgebaut. Um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern, erhielt die Umrüstung eine einklappbare Tür mit Stufen im hinteren Rumpf.

Eine zweite Fortress für MacArthur

MacArthur verfügte nicht nur über ein Flugzeug dieses Typs: Auch eine B-17F, Seriennummer 42-6036, wurde für ihn auf den VIP-Transportstandard umgerüstet.

Die B-17 als Versuchsplattform

Die XB-38 Flying Fortress war der Umbau einer einzigen Serien-B-17E, um zu prüfen, ob der V-Motor Allison V-1710 den üblichen Sternmotor Wright R-1820 ersetzen könnte, in den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs. Es wurde nur ein Exemplar gebaut, umgerüstet aus einem gewöhnlichen Serienflugzeug. Es war mit vier turbogeladenen Allison V-1710-97 ausgestattet, flüssigkeitsgekühlten V12-Motoren mit je 1.425 PS (1.063 kW). Die Erprobung wurde nach einer Reparatur bis zum neunten Flug am 16. Juni 1943 fortgesetzt, als der rechte innere Motor Feuer fing und die Besatzung mit dem Fallschirm absprang; das Flugzeug wurde zerstört und das Projekt eingestellt, auch weil die V-1710 für die Jagdflugzeuge Lockheed P-38 Lightning, Curtiss P-40 Warhawk und North American P-51A Mustang stark gefragt waren.