The Future of SpaceX is Incredible / Aerospace Engineer

Video des Kanals Detrás de Sergio Hidalgo über SpaceX, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 20:58. Sprache: Spanisch. Videotyp: Nachrichten.

Nach dem Börsengang von SpaceX analysiert der Luft- und Raumfahrtingenieur Sergio Hidalgo, was das Unternehmen mittelfristig bedeuten könnte, und stellt klar, dass es sich nicht um eine Anlageempfehlung handelt. Seinen Angaben zufolge stieg der Aktienkurs in den Tagen nach dem Börsengang weiter, sodass das Unternehmen nach Marktkapitalisierung zu den größten der Welt zählt. Trotzdem widmet er den größten Teil des Videos den Trägerraketen.

Der Autor geht die westlichen Trägerraketen durch. Er beginnt mit der europäischen Rakete der ESA, die nicht wiederverwendbar ist, und geht dann zur Falcon 9 über, deren erste Stufe zurückgewonnen wird. Die Falcon Heavy ist eine Falcon 9 mit zwei seitlichen ersten Stufen und bleibt schweren Lasten oder weit entfernten Bahnen wie der geostationären Bahn vorbehalten. Die Atlas V von United Launch Alliance wird zugunsten der Vulcan Centaur ausgemustert. Die Electron von Rocket Lab ist auf kleine Satelliten ausgerichtet. Schließlich ist die New Glenn von Blue Origin seiner Ansicht nach die einzige echte Konkurrentin, da sie ebenfalls teilweise wiederverwendbar sein wird. Mit mehreren Tabellen vergleicht er die Nutzlast in den niedrigen Erdorbit (rund 22 t bei der Falcon 9, doppelt so viel bei der New Glenn und über 100 t, die für Starship erwartet werden) und das nutzbare Volumen (rund 145, 450 und 1.100 m³). Um eine Vorstellung von der Größenordnung zu geben, vergleicht er diesen letzten Wert mit dem Volumen der Passagierkabine eines Airbus A380. Außerdem zeigt er die Startfrequenz des Jahres 2025, die von der Falcon 9 dominiert wird.

Für den Autor liegt der Schlüssel in den sinkenden Kosten pro Kilogramm in der Umlaufbahn. Bei der Falcon 9 liegen sie bei rund 3.000 pro Kilogramm; bei Starship, die vollständig wiederverwendbar sein wird, werden etwa 500 geschätzt und langfristig zwischen 100 und 200. Das würde heute undenkbare Geschäftsfelder eröffnen, von deutlich größeren Satelliten bis zu Orbitalhotels, und sowohl das Mondprogramm als auch die US-Weltraumverteidigung von Starship abhängig machen. Er vertritt die Ansicht, dass die von SpaceX gesammelte Erfahrung und seine Erfolgsquote in wenigen Jahren nicht einzuholen seien und dass der Wettbewerb mit Blue Origin positiv für die Branche sei. Er schließt mit der Aussage, dass er der Treibstoffübergabe im Orbit und den Missionen Artemis III und IV mit Interesse entgegensieht.