Variante der Yakovlev Yak-40
Yakovlev Yak-40 Yak-40TL
Modernisierungsvorschlag mit drei Mantelstromtriebwerken Lycoming LF 507 anstelle der sowjetischen AI-25. Er gehörte zu einer Familie westlicher Umrüstungsstudien neben der zweistrahligen Jak-40L und der Jak-40P. Keine von ihnen wurde je gebaut.
Geschichte
Das Triebwerk war das Problem
Das AI-25 machte die Jak-40 möglich, aber es verurteilte sie auch. Es war laut, verbrauchte viel, und sein Rauch am mittleren Triebwerk trug dem Flugzeug bei den sowjetischen Besatzungen den Spitznamen „Zigarettenstummel" ein. Als die Ölkrise den Kraftstoff verteuerte, sah die deutsche Gesellschaft General Air den Anteil des Treibstoffs an ihren Kosten von zwölf auf sechsunddreißig Prozent steigen und ging schließlich in Konkurs. Bei mehr als tausend gebauten Zellen und einer langen verbleibenden Strukturlebensdauer war der Triebwerkswechsel der naheliegende Weg, die Laufbahn des Musters zu verlängern.
Drei LF 507 statt dreier AI-25
Die Jak-40TL ist der konservativste Vorschlag der Reihe: die dreistrahlige Architektur beibehalten und die AI-25 durch Lycoming LF 507 ersetzen, ein westliches Mantelstromtriebwerk derselben Klasse mit weit geringerem Verbrauch und Lärm. Der Umbau versprach ein wiedererkennbares Flugzeug mit ähnlichen Verfahren und Betriebsgrenzen, aber in der Lage, die Lärmvorschriften zu erfüllen, die den sowjetischen Strahlflugzeugen der ersten Generation nach und nach die Flughäfen verschlossen.
Die zweistrahligen Varianten
Neben der TL wurden ehrgeizigere Lösungen untersucht. Die Jak-40L ging auf zwei LF507-1N über und, in ihrer ursprünglichen Fassung, auf einen leicht gepfeilten Flügel; die Jak-40P fügte laut der angelsächsischen Variantenliste große Gondeln hinzu, die vor dem Flügel hervorragten. Das Programm war eine Zusammenarbeit zwischen dem russischen Unternehmen Skorost und Textron Lycoming, später Allied-Signal, im Klima der Abkommen zwischen einstigen Rivalen, das dem Ende der Sowjetunion folgte.
Warum es nicht dazu kam
Keiner der drei Vorschläge wurde verwirklicht. Die Kosten, eine sowjetische Zelle der sechziger Jahre mit westlichen Triebwerken zuzulassen, erwiesen sich auf einem russischen Markt ohne Geld und mit einem Regionalverkehr im freien Fall als unverhältnismäßig gegenüber dem Restwert der Flotte. Die Idee starb jedoch nicht: Zwanzig Jahre später griff das Institut SibNIA sie auf eigene Faust wieder auf, mit Triebwerken von Honeywell TFE731, und diesmal kam sie tatsächlich in die Luft.