Sukhoi Su-27UBK

Die Su-27UBK ist die Exportversion des zweisitzigen Su-27UB. Das «K» stammt vom russischen kommertscheski («kommerziell»), demselben Buchstaben, der die einsitzige Su-27SK kennzeichnet. Beide Varianten wurden 1991 von den Werken Komsomolsk am Amur (KnAAPO, Einsitzer) und Irkutsk (Zweisitzer) vorbereitet und seit 1992 laut westlichen Quellen an China, Vietnam, Äthiopien und Indonesien verkauft. Die NATO unterscheidet nicht zwischen UB und UBK: Beide gelten zusammen mit der Su-30 als «Flanker-C».

Strukturell ist die UBK dasselbe Flugzeug wie die UB: Tandemcockpit mit erhöhtem hinterem Sitz und einer gemeinsamen beweglichen Haubensektion, zwei Schleudersitze K-36DM der zweiten Serie, Seitenleitwerke mit 420-mm-Erweiterung an der Wurzel (3,1 m² mehr Seitenfläche, Höhe im Stand von 5,932 auf 6,357 m) und eine auf 3,0 m² vergrößerte Luftbremse. Sie teilt mit der UB und der Su-30 denselben internen Treibstoff wie der Einsitzer – 11.975 l, 9400 kg – sowie deren zwei Optionen zur Teilbetankung: Die einfache, ohne Tank Nr. 1 und mit teilweise gefülltem Nr. 2, ergibt 7800 l (6120 kg); die mittlere, mit den Tanks 2, 3 und 4 voll und Tank 1 teilweise gefüllt, ergibt 10.765 l (8450 kg). Spanischsprachige Quellen weisen darauf hin, dass die Avionik für den Export reduziert wurde, mit einem Bildschirm für den hinteren Sitz und einem Joystick-artigen Steuerknüppel. Was das Exportpaar SK/UBK tatsächlich hinzufügt, ist der Einsatz ungelenkter Luft-Boden-Bewaffnung bis 8000 kg: sechzehn Bomben FAB-500M54, oder zehn FAB-500M62, oder zehn Brandbehälter ZB-500, oder sechzehn FAB-250M54 an Einzel- und Mehrfachwerfern, unter anderen Kombinationen. Die Luft-Luft-Bewaffnung entspricht der der UB: Kanone GSch-301 mit 30 mm und 150 Schuss, bis zu sechs R-27 und vier R-73 an zehn Aufhängepunkten.

China war der erste Kunde der Su-27 und der einzige, dem sie vor der Auflösung der UdSSR angeboten und verkauft wurde. Im Mai 1991 bestellte es 24 Flugzeuge mit Bewaffnung und einem Simulator, wobei 70 % im Tauschhandel mit leichten Gütern und Lebensmitteln bezahlt wurden; eine Schätzung von 1995 bezifferte die Kosten auf 1300-1500 Millionen Dollar. Die ersten zwölf – acht SK und vier UBK – trafen Ende 1991 ein und wurden auf der Basis Wuhu stationiert; möglicherweise wurden vor Ende 1992 zwei weitere Zweisitzer geliefert. 1995 wurde das Abkommen neu verhandelt: China zahlte fortan in Dollar und erhielt die Fertigungslizenz für den Einsitzer als J-11, und 1995-1996 erhielt es weitere 18 SK und 6 UBK. Im Dezember 1999 bestellte es weitere 28 UBK als Trainer: Die ersten zwölf wurden im Dezember 2000 geliefert, der Rest wurde im September 2009 abgeschlossen. Die englische Wikipedia zählt insgesamt 76 in der Sowjetunion und Russland gefertigte Flugzeuge (36 SK und 40 UBK); die russische spricht von 43 SK und 32 UBK, die zwischen 1990 und 2010 erworben wurden. Beide stimmen darin überein, dass die Luftwaffe der Volksbefreiungsarmee 2022-2023 32 UBK im Dienst hielt.

Vietnam schloss 1997 mit Sukhoi einen Vertrag über rund 180 Millionen Dollar für sechs Flugzeuge (zwei SK und vier Zweisitzer); im Januar 2013 betrieb es fünf SK und fünf UBK, und 2023 sechs SK und fünf UBK, verteilt auf die Regimenter 923 in Tho Xuan, 929 in Da Nang und 937 in Phan Rang. Eritrea erhielt 2003 zwei Flugzeuge aus Russland, einen Einsitzer und eine UBK, stationiert in Asmara, die 2023 noch im Bestand waren.

Äthiopien erscheint in westlichen Listen als Kunde der SK/UBK, obwohl sein erstes, 1998 mitten im Krieg mit Eritrea vertraglich vereinbartes Los aus acht überzähligen Su-27 der russischen Luftfahrt bestand, zwei davon Zweisitzer, für 150 Millionen Dollar; die erste wurde in Krasnodar zerlegt und noch im selben Dezember in einer An-22 transportiert, und die ersten Besatzungen wurden in Debre-Zeit von russischen Ausbildern geschult. Indonesien wird ebenfalls unter den in den Quellen genannten Exportzielen aufgeführt, ohne weitere Details zu seinen Zweisitzern im vorliegenden Material.

Die UBK war die Grundlage, auf der Sukhoi die Su-30 entwickelte, den zweisitzigen multifunktionalen Exportjäger, der sich in zwei Hauptzweige entwickelte: die Su-30MKK für China, die 1999 erstmals flog, und die Su-30MKI für Indien, ausgeliefert ab 2002. Der Hersteller führte sie weiterhin in seinem Katalog früherer Produkte; in der chinesischen und vietnamesischen Flotte bleibt sie der Umschulungstrainer der Familie.