Sukhoi Su-27UB

Die Su-27 entfernte sich so weit von den vorherigen Jägern der sowjetischen Luftfahrt – in Leistung, im Waffensteuerungssystem und im Navigationskomplex –, dass die Ausbildung der Piloten einen eigenen Zweisitzer erforderte. Das Konstruktionsbüro Sukhoi begann Ende der 1970er-Jahre mit der Projektierung, unter dem Werkscode T-10U, noch bevor die ersten Flugzeuge der endgültigen Konfiguration flogen. Von Anfang an galt eine Bedingung: Der Zweisitzer sollte die elektronische Ausrüstung und Bewaffnung des Einsitzers vollständig behalten, sodass er als vollwertiges Kampfflugzeug diente und nicht nur als Trainer. Angesichts der großen Reichweite der Su-27 wurde sogar erwogen, dass ein zweites Besatzungsmitglied bei bestimmten Einsätzen von Vorteil sei. Die Konstrukteure mussten eine größtmögliche Vereinheitlichung von Struktur und Avionik zwischen beiden Versionen erreichen, ohne Leistungseinbußen. Der Vorentwurf war 1980 fertig.

Die aerodynamische Konfiguration entspricht der des Einsitzers; die Änderungen konzentrieren sich auf den Bugbereich und das Seitenleitwerk. Das zweisitzige Cockpit ist im Tandem angeordnet, mit erhöhtem hinterem Sitz für die Sicht des Fluglehrers und einer einzigen, beiden Besatzungsmitgliedern gemeinsamen beweglichen Haubensektion, die sich nach oben und hinten öffnet und den Notausstieg verkürzt. Die Erhöhung des zweiten Sitzes erforderte eine Neugestaltung des Rückens über dem vorderen Tank und der Tragflächenmittelsektion – daher die charakteristische «bucklige» Silhouette –, erlaubte jedoch, das Bugfahrwerk und seinen Schacht beizubehalten, zwei seitliche Avionikabteile unter dem hinteren Cockpit einzubauen und vor allem weder Treibstoff zu opfern noch den Rumpf zu verlängern: Die interne Zuladung blieb bei den 9400 kg des Einsitzers, mit neuen Optionen für Teilbetankung. Jedes Seitenleitwerk entspricht dem des Einsitzers plus einer Erweiterung von 420 mm an der Wurzel, die 1,55 m² pro Seite (3,1 m² insgesamt) hinzufügt, notwendig zum Erhalt der Richtungsstabilität; die Höhe im Stand stieg von 5,932 auf 6,357 m. Die Luftbremse wuchs von 2,6 auf 3,0 m², mit einem geringeren maximalen Ausschlagwinkel. Das Leergewicht stieg von 16.000 auf 17.500 kg und das maximale Startgewicht von 28.000 auf 30.500 kg. Die beiden Schleudersitze sind K-36DM der zweiten Serie, und der Flug- und Navigationskomplex wurde an die doppelten Steuerungen und die duplizierte Anzeige angepasst.

1984 stellte Sukhoi eine Zelle für statische Tests fertig, und im folgenden Jahr den ersten Flugprototyp, die T-10U-1, die der Testpilot N. F. Sadownikow am 7. März 1985 in die Luft brachte. 1986 gesellten sich die T-10U-2 und T-10U-3 dazu. Die Prototypen wurden in Komsomolsk am Amur gefertigt, mit Endmontage im Sukhoi-Werk in Moskau, doch für die Serie wurde das Werk Irkutsk (heute Irkut) gewählt: Die erste Serien-Su-27UB, die T-10U-4, flog dort am 10. September 1986 mit den Werkspiloten G. J. Bulanow und N. N. Iwanow am Steuer. Die Produktion lief ab diesem Jahr weiter, und laut der russischen Enzyklopädie Ugolok neba waren bis 1998 mehr als 120 Einheiten gebaut worden. Für den Export wurde die Su-27UBK abgeleitet.

Die Zweisitzer trafen bald bei den Regimentern der Luftwaffe und der Luftverteidigungsfliegerei ein, die mit der Su-27 umgerüstet wurden, mit denen sie seit 1986 im Paar fliegen. Nach der Auflösung der UdSSR blieben sie auch in der Ukraine und Belarus, wo sie seit 1992 dienen. Belarus modernisierte seine UB ab 2000 im Werk 558 in Baranowitschi auf den Standard UBM1, musterte die Flotte im Dezember 2012 aus und stellte laut Military Watch im Juli 2024 ein einziges Exemplar wieder in Dienst, die Nummer 61, im selben Werk als Umschulungstrainer für die Su-30SM modernisiert (Vertrag vom Juni 2017 über 600 Millionen Dollar, erste Auslieferungen im August 2019). Äthiopien erhielt zwei Su-27UB im Rahmen des 1998 vertraglich vereinbarten Loses von acht gebrauchten Flugzeugen, und Vietnam unterzeichnete 1997 einen Vertrag über rund 180 Millionen Dollar für sechs Flugzeuge, davon vier Zweisitzer. Die Ukraine rüstete einen Teil ihrer Flotte auf den Standard Su-27UB1M um. Die NATO fasst die Su-27UB, die UBK und die Su-30 unter dem Namen «Flanker-C» zusammen.

Sie behält die 30-mm-Kanone GSch-301 mit 150 Schuss in der rechten Flügelwurzel sowie die zehn Aufhängepunkte des Einsitzers: bis zu sechs Mittelstreckenraketen R-27 in Radar- (R-27R, R-27ER) und Infrarotversionen (R-27T, R-27ET) sowie bis zu vier Kurzstreckenraketen R-73 an den äußeren Punkten, mit einer maximalen Zuladung von 6000 kg. Mit zwei AL-31F erreicht sie 2125 km/h in der Höhe und 1400 km/h auf Meereshöhe, mit 3600 km praktischer Reichweite und 17.250 m Gipfelhöhe.

Die Su-27UB ist die Wurzel des gesamten zweisitzigen Zweigs der Familie: Aus der exportierten UBK ging die Su-30 mit ihren Ableitungen hervor, und die Modernisierungen UB1M (Ukraine), UBM1 (Belarus) und UBM2 (Kasachstan) haben ihre Einsatzdauer bis heute verlängert.