North American P-51 Mustang XP-51J

Die XP-51J schließt das Trio der von der P-51D abgeleiteten leichten Mustang des Baumusters NA-105 ab, jener Neukonstruktion, die North American 1943 vorschlug und die USAAF annahm. Sie teilt mit der XP-51F und der XP-51G die erleichterte Zelle – geänderte Motorhaube, vereinfachtes Fahrwerk mit kleinen Rädern und Scheibenbremsen, größere Haube, vier Browning im Kaliber 12,7 mm und rund 730 kg weniger als die P-51D – sowie die neue Tragfläche mit den Profilen NACA 66,2-(1.8)15.5 a=.6 an der Wurzel und NACA 66,2-(1.8)12 a=.6 an der Spitze, mit einfachem Trapezgrundriss.

Ihre Besonderheit ist die Rückkehr zum Triebwerkshersteller der ursprünglichen Mustang: Im Gegensatz zu den Merlin-Triebwerken der beiden anderen Bezeichnungen erhielt die XP-51J einen Allison V-1710-119, der als dritter Prototyp zum Programm hinzukam. Die Wahl erwies sich als verfrüht, da das Triebwerk noch nicht ausreichend ausgereift war, und das Flugzeug wurde schließlich an Allison übergeben, um als fliegender Prüfstand für die Weiterentwicklung der Antriebsanlage selbst zu dienen, statt die Leistungsfähigkeit der leichten Zelle zu erkunden.

Es wurden zwei Exemplare gebaut. Keiner der drei leichten Versuchstypen ging in Serie; der praktische Nutzen des Programms kam über die P-51H, die die Erfahrungen der XP-51F und der XP-51G aufnahm. Das ausgewertete Material nennt weder Flugdaten noch erreichte Leistungswerte noch die Leistung des V-1710-119 in diesem Einbau, und dieser Text ergänzt sie nicht.