Variante der North American P-51 Mustang
North American P-51 Mustang XP-51D
Ursprüngliche Bezeichnung (Baumuster NA-106) der drei Maschinen, mit denen North American die Tropfenhaube der Mustang erprobte: eine P-51B-1-NA und zwei P-51B-10-NA, umgebaut mit abgesenktem hinterem Rumpf und einer einteilig geblasenen, durchsichtigen Haube. Aus dieser Erprobung ging die Serien-P-51D hervor, und die Bezeichnung wurde anschließend in P-51D-NA geändert.
Eintrag zur North American P-51 Mustang
- 3
- Gebaute Exemplare
Geschichte
Die XP-51D war keine Neukonstruktion, sondern der Umbau dreier bereits gebauter Zellen zur Behebung des am häufigsten genannten Mangels der hochrückigen Mustang: der miserablen Sicht nach hinten. Ende 1942 wurde die zehnte P-51B-1-NA der Fertigungslinie entnommen, und ab der Windschutzscheibe nach hinten wurden die Spanten des hinteren Rumpfes auf die Höhe der vorderen abgesenkt, sodass eine mit der Seitenflosse bündige Linie entstand. Auf diesen abgesenkten Rücken wurde eine geblasene Plexiglashaube montiert, abgeleitet von den in den USA entwickelten Formtechniken für die Bugverglasungen der Bomber, sowie eine einfachere Windschutzscheibe mit einem geneigten Panzerglaspaneel und zwei flachen seitlichen Scheiben, die die Sicht nach vorn verbesserten. Die Anordnung wurde zuvor im Windkanal mit einem Holzmodell erprobt.
Zu jener ersten Maschine kamen zwei ebenso umgebaute P-51B-10-NA hinzu, sodass die drei Exemplare zusammen den Bestand dieser Bezeichnung bilden. Die Antriebsanlage blieb der Packard V-1650-7, eine Lizenzversion des Rolls-Royce Merlin der Baureihe 60 mit zweistufigem, zweigängigem Lader – dasselbe Triebwerk, das später die Serien-P-51D und -P-51K erhielten. Da es sich nicht um einen Prototyp einer eigenständigen Zelle, sondern um das Muster der künftigen Serienversion handelte, wurde die Erprobungsbezeichnung aufgegeben, und die Maschinen erhielten die Bezeichnung P-51D-NA.
Was mit diesen drei Flugzeugen erprobt wurde, wurde zur meistgebauten Mustang-Version: Die Produktion der P-51D umfasste 6.502 Maschinen in Inglewood und 1.600 in Dallas, insgesamt 8.102. Das ausgewertete Material nennt weder Flugdaten noch konkrete Seriennummern der drei Umbauten, und dieser Text ergänzt sie nicht.